理想One值得购买吗？（是否理想ONE值得购买？）

是否理想ONE值得购买？

理想ONE在年底之前终于开始交付了，其也成为了一众自主造车新势力当中交车最晚的一家，不过和其他车企不同的是，理想ONE全系只有一种配置，尽管分为6座和7座车型可选，但是在配置上并没有任何差异，补贴后售价均为32.8万元。对于消费者来说，一台“增程式电动车”很明显是一个很新鲜的概念，那么这台理想ONE值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。

相比于纯电车型，这台理想ONE似乎更接近于传统燃油车，毕竟燃油车能加油这台车也能加油，并且这台车也有一台1.2T的“增程器”，不过不同的是，这台车的增程器并不直接驱动车辆，而是只用作为动力电池充电。

这样设计最大的好处就是解决了电动车的续航问题，目前无论是特斯拉还是其他品牌的电动车都无法在续航方面做到很好，在冬季几乎没有续航500公里以上的纯电车型。这样的问题会让电动车失去很多潜在消费者，而理想ONE这个设计则很好的解决了这个问题，而且当你开长途的时候，你也不用担心充电问题，只要有加油站的地方你就都能去。

而相比于传统的燃油车来说，理想ONE的动力表现确实要更好，目前同价位的车型很少能把百公里加速时间控制在8秒之内的。而这台理想ONE的百公里加速时间却只要6.5秒，如果我们需要找一台百公里加速时间在7秒左右的豪华品牌中型SUV车型的话，那我们需要把预算增加15万以上。

当然了，作为一台自主品牌车型，这台理想ONE还有一个非常吸引人的地方就是出色的车内多媒体系统，四块大屏所能提供的丰富行车信息和娱乐影音信息也绝非普通车机可比，前一段时间一台理想ONE交付的时候车主直到上了高速才发现车辆没有解锁运输模式，原因就是因为其车机系统太好玩了，车主一直沉迷其中而忘记了加速，当然这里面一些涉及交通安全以及交付流程的问题我们暂且不讨论，但是这套车机系统出色的功能性应该是非常值得认可的。

不过作为一台造车新势力的第一款车型，这台理想ONE本身并没有任何品牌背书，对于那些追求品牌认可度的消费者来说，理想ONE似乎并不是一个好选择。此外，理想ONE本身的产品力也还没有过市场的检验，未来是否会出现各种各样的问题也犹未可知，此时选择，多少有一些“小白鼠”的意味在其中。

那么理想ONE值得我们购买吗？其实总体来说还是值得的，毕竟用32.8万元的价位，你很难再选择到第二台动力这么强劲，配置这么丰富同时空间这么宽敞而且后期使用成本这么低的车型了。这也是为什么理想ONE一上市还没有任何品牌背书同时也没有实战检验的情况下就有这么多消费者选择它的原因。

但是另一方面，理想ONE毕竟是一台刚刚上市的新车，这个时候它的可靠性究竟如何还需要时间的检验，因此如果你不是那种非常喜欢“尝鲜”的消费者的话，那么现在并不是入手这台理想ONE的好时机，等待一段时间再入手其实更靠谱。

而且有一点需要说明的是，这台理想ONE归根到底是一台新能源车型，其只依靠电力驱动，尽管它可以加油发电，但是对于消费者来说，只有家里面有充电桩才能把它的优势最大化的发挥出来，因此如果你想要购买这台理想ONE的话，那么最好先确认一下你家中是否能装充电桩，确认能安装充电桩了再选择它也不迟。

理想ONE：新能源汽车里程不焦虑？

在如今新能源汽车大行其道的时代，相信很多人都能背出一些耳熟能详的新能源汽车品牌，比如比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏汽车等等，当然也有很多人对一些新兴的汽车品牌完全陌生，比如本文将要提到的理想ONE。

理想汽车，它成立于2015年，这是一个非常新的新能源汽车品牌，其老总正是大名鼎鼎的传奇人物，《汽车之家》的创始人-李想，而理想汽车也是李想的第三次成功创业。理想汽车在创立之初，它的理想正是对于用户需求的思考以及对技术研究的追求，励志为消费者打造一款不为续航里程焦愁的全智能化汽车。

2018年，李想携着自己这款不为行驶里程焦虑的智能电动车-理想智造ONE正式亮相。这是继泡泡网和汽车之家后，李想的第三次创业，也是李想的最后一张牌，因此如果李想这次想要赢，理想ONE的这张牌就得打得足够好。

理想ONE的官方指导价为：32.8万元，定位于中大型SUV，1.2T的增程式发动机可提供131马力的动力，双电机可提供530牛米的综合扭矩，以及240KW的综合功率 。

增程式发动机属于全新的驱动方式，是混合动力范畴，它是由发电机（一个小型的发动机增程器）和动力电池组构成，电池组用插电式充电，并且可以纯电动跑较长里程。

在电池的电快用完的时候，发电机为电池充电，达到增加行驶里程的目的，也就是说，虽然增程式发动机属于混合动力的范畴，但是，驱动车辆的却是电池，柴油或者汽油并不直接驱动车辆，只是为电池充电。

所以从严格意义上来讲，增程式发动机是依靠纯电动来驱动汽车的。

如果读者还是不能理解什么是“增程式发动机”的话，你可以把它想象成是个充电宝。当你需要为手机提供电能的时候，就可以利用充电宝来为手机充电，而充电宝内部的电能则是由外部电源提供，而这里的外部电源指的就是发动机燃烧燃油所提供的电能。

因此增程式发动机的出现能很大程度上解决电动汽车续驶里程不足，这也是李想为自己的理想汽车提出“解决用户对行驶里程焦虑”的核心概念所在。

目前拥有“增程式发动机”的车型大概有：宝马i3、传祺GA5、日产Note e-Power、雪佛兰沃兰达、别克VELITE 5、北汽新能源等等。

从理想汽车公布的数据来看，理想ONE在纯电续航状态下的行驶里程达到180km，而在增程下的续航距离则超过520km，因此理想ONE的总续航里程为700km。单从数据上看理想ONE在某种程度上，确实可以实现李想关于“纯电动、增程以及混动”这三种路线的需求。

不过在这点上壹车热评还是有自己的话要讲，理想ONE虽然在账面上的行驶里程数达到了700KM，但它的很大部分前提是在使用发动机燃烧燃油的情况下，而且增程式发动机虽然是个较新的新能源汽车概念，但它实质上还是属于插电混动汽车分范畴。

所以说，理想ONE的超长里程数以及它所号称的“不为行驶里程焦虑”的口号，很大程度上还是建立在车主使用燃油的基础上提出来的。至少在这点上，理想ONE与人们普遍认为超长里程数是有所区别的。

另外，壹车热评再公布一组根据理想汽车官方数据所推算出来的行驶数据，让车主进一步了解理想ONE的真实使用成本：

以一年行驶两万公里的能源成本为例，在没有充电且90%城市行驶和10%高速行驶的工况下，按照纯电续航电耗水平进行换算，理想ONE的增程器运行效率大约为28%左右，这个增城效率值要比通用的38%低很多。

理想ONE和传统燃油车比起来，理想ONE如果按照一年2万公里的使用成本来假设，一年完全不充电只用92油行驶成本不到8000元，而如果只是用电的话，一年的使用成本则是不到4000元。

不过对于这点，壹车热评认为理想汽车用新能源汽车去和传统燃油车对比使用成本，这或多或少有些偷换概念的味道。

理想ONE的动力模式分为舒适与运动两种，它对于动能的回收也分为高低两个级别，对于大多数车主而言，使用“舒适+低动能”回收的方式会让人感觉它的油门与刹车都较为柔和，不会有什么过于敏感的行驶感官。

这方面也算体现了理想ONE 32.8万售价所带来的高级感。

在运动模式下，理想ONE除了给人感觉动力变大以外，它的油门反应依旧显得较为柔和，整体行驶感受类似传统的燃油车，并不能给车主带来想象中的澎湃感，这方面可能受限于理想ONE超大的车身和那超过2吨的自重。

理想ONE的底盘避震可进行软硬调节，同样分为舒适与运动两种档次。在舒适模式下，避震器阻尼非常小，对路面的隔绝感很强，车内乘坐舒适性非常高。不过舒适模式的缺点就是车身的摇晃幅度会比较大，特别是过弯时的车身侧向支撑会让车内人会有种坐船的感觉。

理想ONE不仅是一个全新的品牌，它还涉足了一个全新的领域，那就是将增程式发动机运用到中大型SUV车型上，而这里面影响最大的，无非就是新能源汽车的电池耗电问题。

从目前理想ONE所对外公布的数据可以看到，理想ONE的驱动系统水平或总重量控制所带来的耗电水平，还处于一种较不理想的位置。从图片对比中我们可以看到，理想ONE的耗电水平要高于未来ES8，更是落后于特斯拉的Model车型。

要知道，靠燃烧燃油来为电池充电的增程式电动车，耗电量越大，意味着你的燃油消耗也就越高，你的电驱系统效率越低。当然，这可能跟理想ONE超大超重的车身，以及中大型SUV所带来的风阻等因素有关联。

综上所述，理想ONE作为李想带来的一款重磅产品，它给人带来的诚意还是满满的，比如理想ONE配有多达42项的豪华配置。毕竟售价都接近33万了，配置再不跟上怎么对的起自己的消费者呢。

不过壹车热评认为，作为一款以耗电为主的电动汽车，配置越丰富，它所带来的高耗电问题恐怕也会越突出，而且高科技配置越多，往往意味着故障发生的几率也会越高，这些无形中恐怕也会增加车主的用车成本。

在2020年国家对于新能源汽车补贴政策有较大调整的情况下，电动汽车的电池成本将压力山大，这恐怕也会让很多车企在造车方向上转向増程式电动汽车领域，而理想ONE能否经得住市场的考验，恐怕这还是得让消费者来说了算。