狂飙三年，极兔在港上市

成立仅8年，融资将近400亿，其中来自2020年进军中国市场以后的资金占96%。

2022年以22.5%的市场份额，做到东南亚市场物流巨头，并且遥遥领先。

打开中国的市场大门后，三年实现营业收入翻四倍，直接冲散了原本“四通一达”的行业领先结构，挤进中国快递界前6。

入局三年半，从提交申请到香港敲钟仅四个多月，上市速度堪称行业第一。

这只极速奔跑的兔子，不仅从国外卷到国内，还想从国内卷往全球。

极兔敲钟上市后，开盘售价12港元/股，仅一小时便上涨至12.02港元/股，以超1000亿港元的整体市值，让不少人为之惊叹。

甚至感到诧异，众多消费者心目中形象并不好的极兔，居然就这么做到上市了？

记得疫情刚有所缓和时，大家可以戴着口罩出门，快递业渐渐恢复正常运营。

去镇上拿快递的小李突然发现，自己的取件码显示在一个陌生的地点，甚至极兔快递这个名称也从未见过。

于是留意观察了一下这个新的快递品牌。

一段时间后，他发现这个快递送的件经常受损，而且非常慢，镇上的中老年人不怎么在意，年轻人里吐槽的不少。

上网一看，还真不是他们这一个地方的问题。

网上关于极兔的投诉，从服务态度到包装简陋、暴力运输、私拆快递等等，数不胜数。

在消费者群体中的口碑极差，甚至部分商家害怕因为物流影响店铺声誉，也选择弃用极兔。

快递行业的投诉每家都有，只是极兔作为“行业新商”，被投诉的频率比较高了些。

当然部分消费者和商家还是比较认可极兔的，但随之而来的是底层快递员的吐槽。

极兔在单量很可观的情况下，快递员收入却提不上来，但是有失误时罚款却比其他友商更狠。

消费者差评如潮的背后其实是低价买不到好服务。

因为极兔打开中国物流市场主要靠的就是压价，每一单的成本低了，中间环节的人赚不到钱，自然懒得提供服务。

而底层员工怨声载道的原因也是因为低价，一单的钱各级代理点都要赚一部分，最后能到快递员手上，所剩无几。

“价格战”帮极兔迅速铺开了全国的商业网络，急速扩张的同时，不可避免的伴随着众多问题。

所以极兔能迅速上市，让很多行业外的人多少有些震惊。

而短短三年，极兔就能做到直接港交所敲钟，完全得益于它的两大市场策略。

“价格战”显然是极兔全面渗透的总策略。

初入中国市场时，极兔率先就瞄准了义乌的小商品市场和拼多多，两大低价商品版块。

以远低于行业单价的合作价格，自掏腰包贴钱送货，拿下了这两大市场。

曾降到过单件派送费1元的谷底价，对于那些商品单价10元不到的商家来讲，极具诱惑力。

“低价倾销”虽然好用，但很显然会扰乱市场价格。

2021年4月，义务邮政管理局就曾经因为“低价倾销”向极兔发过警示函，要求其分拨中心停业整改。

极兔就这样一边被罚，一边继续靠着低价抢占市场。

当然国家对市场价格方向的把控也越来越严格，如今极兔的这个策略，开始逐渐失效，在经过三年的急速奔跑后，也开始逐渐降速。

如果说“价格战”是极兔商业网络的破局利刃，那么“收购”可以说是当家的顶梁柱。

2019年，极兔创始人带领着曾经在印尼区域的代理团队回国发展，他们首先通过收购龙邦速运，达到了中国市场的入场券——快递经营资质。

2020年开始全盘铺开，缺乏基础建设的极兔，开始借力通达系的加盟点，说服他们的加盟商在运营原本业务的同时，也带上极兔的快递。

这个方法很快引起了通达系的注意，纷纷发文件“封杀”极兔，勒令底下的加盟商禁止加盟或者代理极兔。

但是这一举措却误打误撞帮助极兔打响名号，不少偏远地区的人听说了这个品牌后，找来加盟。

到2020年底，极兔在国内的包裹总量已经达到了全国总数的2.5%，而此时它才刚刚入场三个季度。

2021年被义务邮管局处罚时，再次因祸得福，趁机收购了跟它一起玩“价格战”的百世快递。

将百世的底层加盟商、员工甚至是淘系订单，全部接过手。

尽管付出了极大的代价，但至少从此搭上淘系电商平台，摆脱与拼多多的单一绑定关系。

2023年，极兔在上市前几个月，又收购了顺丰旗下的子公司“封网”。

有意思的是在极兔完成收购后，顺丰也投资了极兔，在其第七轮融资时，拿下了1.54%的股份。

两家将达成怎样的“战略合作”还未可知，但能看出来这关系已经彻底从竞争对手，向合作共赢的方向转变。

极兔的千亿身价很是喜人，但殊不知从进入中国市场三年半以来，极兔累计亏损达到两百多亿人民币。

一直在不断烧钱的极兔，哪里来的资本呢？

极兔尽管在中国不断地烧钱，还能拿下上百亿的融资，这与它在东南亚市场的成功息息相关。

李杰原本只是OPPO手机在印尼的销售负责人，在手机销量做到市场前列的同时，印尼的物流始终是他的心头大患。

由于那边的员工经常放假，物流时长就会往后顺延，增加交付的时间成本，使得用户的购买体验大打折扣。

当瓶颈出现时，只要敢于突破往往能重获新生。

物流问题的出现不仅让李杰看见了印尼市场销售的弊端，更让他嗅到了新的商机。

既然他们的传统物流不给力，何不自己来搞物流呢？

2015年，李杰离开OPPO创立J＆T，也就是如今极兔在印尼的母公司。

物流公司上线开始，就直接打破节假日不发货的行业“准则”，要求每天营业时间到仓的快件，必须转运出去，营业时间外到的货，在第二天上班时也必须转向下一个点。

这个操作直接卷疯当地的物流业。

极兔前期的核心业务是运送OPPO手机，同时OPPO也会给选择极兔快递的客户给予一些福利。

于是两家合作共赢，OPPO销量得到了保障，极兔也迅速在印尼站稳脚跟。

极兔的加盟模式，更是开创了印尼的物流市场先河。

当地传统的物流模式，大多都是仓库直营，派送耗时较长。

加盟代理的方式，将仓库到消费者这个环节进行切分，极大减少了运输的时间成本。

在印尼取得一定成绩后，又将市场检验过得经营模式迅速在周边几个国家复制。

2019年末，正式开始着手回国发展，抢占国内市场。

国内惊人的发展速度也无法满足极兔的野心，它还在继续往全球布局。

刚入局中国市场时，极兔几乎遭到了行业几家大头的联合抵制，甚至被众多消费者拒收、平台或商家拒发，依旧没能按住它的发展势头。

一路猛冲，直接上市。

但是在极兔布局全球的同时，多家物流也在积极拓展海外市场。

及时海外发家在东南亚占有绝对优势，但在其他地区的竞争压力却不容小觑。

极兔在过去两年开始进军沙特阿拉伯、墨西哥等市场，采用的依旧是区域代理模式和收购等策略，迅速步入当地市场。

但与此同时，顺丰的国际供应链早已打响市场知名度，建有自己的国际机场，开辟自有航线支撑物流运输。

而菜鸟也在2018年，开启建设“国际物流大通道”的计划，自有的跨境电商仓库超300万平方米。

出海是大势所趋，大家都在各显神通，从海外市场分一杯羹。

就目前的情况来看，对手实力强劲，极兔如果想要将成熟的经营模式，直接复制到全球应该比较困难。

不管怎么说，极兔已经在中国创造了“神话”，所以才能被各大资本看好，纷纷给它砸钱。

极兔的成功当然不仅仅是决策者的功劳，千千万万的企业员工也是功不可没。

极兔敲钟现场聚齐了13位一线员工代表，老板却只在上海总部现身。

让一线员工敲钟，代表感恩所有极兔人的努力，才将这只极速奔跑的兔子，送上了顶峰。

但在上市前夕，极兔和顺丰由于生产安全管理问题，一同被邮政监管部门约谈。

前一份荣耀说明极兔一线人员被重视，而后一个警钟说明一线被重视得还不够。

让所有基层员工都在能保证安全的情况下，还可以挣到钱，才是提升服务的有效手段。

服务提升了，用户体验自然能更好，口碑也能逐渐逆转，顺势拿下更多的客户，自然不在话下。

若是底层员工的待遇跟不上，对待消费者的态度摆不正，企业的高楼建得再快，却未必能稳。

负面消息不断的极兔，在开拓市场的同时，提升内外服务也刻不容缓。