2020版轩逸悦享版怎么样？（实用舒适的14代轩逸，性价比高。）

实用舒适的14代轩逸，性价比高。

【最满意】

主要是看中这款车的一个外观，还有它各方面的动力，还有安全性能 都是很高的。

【最不满意】

提速方面可能有一点慢，还有他没有定速巡航功能，这一点就有点 可惜了。

【空间】

这款新轩逸比之前的空间大了很多，主要是它的一个轴距比之前是增加 了。手跟脚伸展得更开，后排的话空间也很大。

【动力】

动力方面的话略显不足，主要解决它的提速不够快，又要缓一缓，才能 够把速度提升上来，不过在城市里面开的话，还算是可以的，又不是飙高速，也 不是很赶时间了。

【操控】

操控方面感觉没有顿挫感，而他的挂档的话觉得还挺顺畅流利。但是它 的操控的话可能比较简单，所以它的小功能不算是太多，在8寸的液晶显示屏里面 ，功能主是收音机蓝牙，音乐地图还有WIFI，还有语音识别，然后也没有其他什 么功能了。

【油耗】

油耗方面，刚开始百公里是9.8升，开了一段时间之后，现在已经降到百 公里8.9，过了磨合期5000公里，或许应该会慢慢好起来。

【舒适性】

舒适性这方面，主要觉得比较满意的就是他的移动大沙发，日产的话 出了名就沙发做得比较好，所以家里人或者是自己坐着开长途都不会觉得很累很 舒服。

【外观】

外观方面的话，主要看重的是它的一个运动型的线条美，还有它的一个 LED回标式的大灯。整体的造型看起来都是偏运动时尚，适合年轻人开。出门约会 开出去也不会太失礼。嗯，颜色选择的颜色还是比较多的，但是我还是比较喜欢 选择白色，白色的话后期如果刮花了调色比较容易，而且比较好找。像其他人选 什么橙色啊，然后比较偏的一些独特的颜色，虽然很有个性，但是我觉得不怎么 实用，后期调色一定会很难调出一样的颜色，如果是白色的话就比较简单一点。 如果大家选择这款车，建议跟我一样选白色个人建议。

【内饰】

内饰方面它这款是属于拼色的，它的构造我觉得还是可以的，比之前的 老款的话，布局更加合理。那个皮质的方向盘握起来也很舒服，一点也不会磨手 。

【性价比】

性价比的话相对来说是比较高的，主要是家庭自用的话，这一款就比 较适合那种上下班使用，还有在市区里面开。就算是偶尔出现远门爬下山或者是 去啊，郊外都不会觉得很颠簸，在10万多的级别，轿车里面，14代轩逸，我觉得 是最符合我们这边家庭上下班族使用。虽然价格方面优惠不是很大，毕竟是新款 刚出的车子，这个是在所难免的，但是后面觉得新款的车子才有比较有保障。厂 家各方面的质量把控都会比较来严一点的。还是对得起这个价格的。

第十四代轩逸：延续家用属性，加入年轻元素，依旧便宜

日产自然不会将这份荣耀轻易丢弃，它需要加入一些年轻的元素，但不能一昧追求运动，从而让自己小众化，它需要在操控上迎合消费者口味的变化，但必须确保省油、舒适、空间等家用属性，毕竟这是轩逸赖以成名的基石。更关键的是，它还得依旧便宜，延续国民车的定价思路。

答案在7月16日的珠海长隆揭晓，10.90-14.30万元的价格一经公布，引起阵阵欢呼，在场的所有人都觉得这个定价“稳了”。可正如前文所言，价格只是轩逸成功一小部分，第十二代轩逸拥有同级中数一数二的空间，第十三代轩逸洋溢着年轻氛围和亲和力的造型，以及中期改款后大幅提升的科技配置，与时俱进才是轩逸的核心法宝。

更长更宽更低矮 但这仍是一台平民家轿

第十四代轩逸在车身尺寸上，深得当下潮流之精髓。设计师将轴距提升12mm，达到2712mm，宽度增加55mm，达到1815mm，车身高度比之前降低了56mm，最终定格在1447mm的数据上，比例的变化让全新轩逸看起来更修长、更宽、更低趴，换了日产-雷诺联盟CMF平台，感觉就是不一样。

离开了日产V平台，日产的V-Motion并未遭到背弃，而是升级为更加运动导向的V-Motion 2.0。标志性的V字线条延伸到发动机盖上，显得有点肌肉感，两侧的回旋镖式LED大灯与进气格栅连接后，看起来十分精神，熏黑的中网则是近些年运动向车型的常规做法。

车身更加修长，从车头发散的线条顺延至车侧，自然而然地过渡成为了腰线，流畅且直接。C柱的熏黑装饰堪称神来之笔，营造出悬浮式车顶的视觉效果，延展座舱长度，不夸张地说，它的侧面造型和大哥天籁看起来极为相似。

尾灯线条丰富，层次感堪称同级第一，回旋镖尾灯与前脸呼应，内部采用了熏黑处理，单边单出隐藏式排气暴露了它家用的本质。

质感越级 横向空间进一步强化

换用了CMF平台后的全新天籁，在外观上的变化不一定能够让你震撼，可当你坐进驾驶位的时刻，你就能够感受到车身高度降低56mm，整车重心降低17mm带来的微妙体验。

正副驾驶之间的扶手区极为宽大，不会出现驾驶员的右胳膊与副驾驶的左胳膊打架的情况，舒适区营造良好，座椅也是一如既往的日产大沙发，前排座椅相比老款更宽，对大腿的承托更加到位。

同时CMF平台还降低了后排乘员的坐姿，因而虽然车身高度降低，对后排头部空间的影响微乎其微，特别适合后排的老人以及儿童寻找舒服的姿势，即便是身高177cm，头部也尚有不少余量，因而所谓的“头部空间焦虑感”是完全虚妄的设想，坐进去后就一清二楚。小小瑕疵也是存在的，即后排座椅依然采用了不可放倒的设计。

1.6 L 发动机 舒服才是王道

操控从来不是日产轩逸的强项，舒服才是。换装了全新雷诺-日产联盟的CMF平台后，全新轩逸也得到了全新的动力传动系统，但想要从中找到堪比运动轿车的乐趣，依然是妄想，它还是一台开着舒服的车，甚至比上一代更加从容。

全新轩逸上搭载了一台代号同样为HR16的1.6L自然吸气发动机，但这是该系列的第三代产品，添加了镜面熔射缸孔技术（导热更好，防止爆震）、e-VTC电动连续可变气门正时控制（气门开闭时机更精准）、TCV多级扰流控制技术（精准控制混合气浓度，提升热效率）和EGR废气再循环系统（二次燃烧，降低排放）。答案不言而喻，发动机完全以减排节能为导向，相比上一代产品，它油耗降低6%，百公里油耗仅为4.9L。

当然，发动机的参数也有变化，最大功率提升为102kW，最大扭矩提升为169N·m，配合XTRONIC CVT无级变速器，车重不到1.6吨，车身风阻系数0.26Cd，罗列的那么多数据只是想要间接佐证这个试驾结论——它能够非常惬意地完成你在0-80km/h的车速范围内的所有操作，踩下油门初段就很轻便，动力上升线性平顺，满足城市驾驶的各种场景。

底盘方面的变化较大，或许是设计团队引入了法国人吧，这群高卢雄鸡们对于扭力梁的功力大家都可以期待，以往的轩逸总感觉开着“软绵绵”，这次轩逸依然采用了前麦弗逊后扭力梁结构，对各类震动的过滤更加到位，再加上“大沙发”天赋加持，全车乘客的都能享受到升级后的舒适乘坐感。