现在出现很多电动汽车，实用性如何？（电动车和增程式电动车的实用性及优缺点分析）

电动车和增程式电动车的实用性及优缺点分析

作为一个15年老司机、汽车动力总成行业10年工程师，简单回答下这个问题…

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广义的电动汽车包括纯电动车、混合动力汽车（串联/并联/串并联式、插电式/非插电式、增程式电动车以及燃料电池电动车）。

根据2019年文件得知，国家政策扶持的是纯电动车和增程式电动车，燃料电池电动车虽也扶持，但远未实现量产水平，暂不说明。

纯电动车：顾名思义就是纯碎靠电能驱动，详细来说就是智能控制储存电能的设备(一般为电池)提供电能给驱动装置(一般为电机)带动车轮旋转。

增程式电动车：为了解决纯电动车续航里程不足的问题，在纯电动技术的基础上，添置了一台小型发动机进行发电，从而不再需要外部充电，发动机在任何工况下都只负责发电，驱动车轮的任务全部交给电动机。

因此，以下主要针对纯电动车和增程式电动车来讲解。

1、纯电动车的实用性及优点：

a、利于环保：不产生传统意义上的的废气，因此不会直接造成空气污染，对环境保护是有益的。但前提是废旧电池处置合理，这里便引申出了很多汽车后服务市场。

b、噪音很低：没有传统的发动机/变速器等机械结构，因此不会像传统燃油车那样发出噪音，行业特意出台一份国标文件要求电动车增加一个“电动提示音”上去，以免电动车太安静无法引起路人注意而引起交通事故，这在燃油车时代是无法想象的。

c、经济性高：第一，制动/下坡等工况可以回收能量为电池充电；第二，很多人利用夜间充电，起到平抑电网的峰谷差作用；第三、整体使用成本大概只有传统燃油车的1/5，这一点跑出租的朋友应该深有体会。

e、易于保养：没有传统发动机/变速器等机械结构，那些换机油/清洗/换滤芯等繁琐的养护项目都不存在，只需检查电机电池即可，很多电动车企提供免费换电池服务，更是降低了保养和使用成本。

f、政策扶持：北上广深一线城市购车中签率高，补贴也高，政策红利明显。

2、纯电动车的缺点：

a、续航里程短：虽然很多电动车的官方续航里程为400km，甚至500m，但在实际使用过程中需要考虑市区堵车、空调使用、收音机使用等耗电情况，如果再加上天气、电池衰减等因素，实际的续航能力大打折扣，因此大部分纯电动车最多只是上班代步工具。

b、充电时间长：正常充电时间为8小时左右，因此很多司机朋友选择夜间充电、白天使用；如今很多快速充电也得需要1小时左右，这和传统燃油车在加油站加下油的耗时没法比。

c、配套不完善：除了少数一线城市配套比较完善以外，国内绝大多数城市的充电站凤毛麟角，因此，无疑还需要很长一段时间配套基础设施。

1、增程式电动车的实用性及优点：

a、相对传统燃油车更利于环保：增程式电动车拥有的一台传统发动机一般是小排量，而且只在最优工况下运行，污染相对传统发动机要少很多。

b、续航里程长：增程式电动车不仅可以通过充电桩给电池充电，而且可以由发动机给电池充电，彻底避免了电池没电的尴尬。

c、经济性较高：增程式电动车的发动机只在最优工况运行，而且只在电池需要充电时运行，因此，一般油耗仅为4-5L，相较于传统燃油车来说，无疑是非常省油的。

f、政策扶持：2019年国家将增程式电动车归类于纯电动车，因此增程式电动车可以享受纯电动车同等的扶持待遇。

2、增程式电动车的缺点：

a、售价普遍高：由于比纯电动车多了发动机/发电机等部件，因此售价要比纯电动车贵不少。

b、噪音有隐患：增程式电动车保留了纯电动车安静的优点，但由于增程器的存在，也增加了增程器噪声的隐患，当增程器启动时，噪声是需要控制优化的。

c、能量转换效率低：尤其是当电池亏电时，发动机不直接驱动车轮而是用来发电，这无疑增加了一个能量转换过程，无论转换率80%也好、90%也罢，都要比发动机直接驱动车轮的效率低。

观点二

电动汽车实用价值体现在日常代步通勤，长途驾驶缺点大于优点

讨论电动汽车绕不开续航里程的话题，所谓续航里程指充满一次电后车辆可以行驶的极限距离。现阶段纯电动汽车的续航里程大致分为三个标准，具体如下。

10万元以下的电动汽车-NEDC测试里程约为300~350公里。

10~15万之间的电动汽车-NEDC续航里程约400~500公里。

15~30万之间的电动汽车-NEDC续航里程约500~600公里。

主流层级的电动汽车续航标准大致如上所述，然而这只是测试里程而不是真实里程。在测试环节中不会使用高电耗的暖空调，亦或者测试场地以恒温室内的模拟测试标准为主，温度并不会影响动力电池组的放电效率而造成续航里程的下降。简而言之，真实的电动汽车续航要减少15%左右。

关于电动汽车续航“缩水”的问题几乎是无解的，因为化学电源（电芯）必然会受到温度的影响。同时冷空调的电压缩机会小幅加大电量消耗，暖风的PTC制热模块与PTC蓄电池智能温控系统是耗电大户，冬季使用电动汽车的续航里程下降程度会更加严重，每小时电耗约5kwh左右。为了解决冬季续航问题，部分车辆使用了“电池组预加热”系统，但这一系统只有少数一线国产车才有使用。

综上所述，纯电动汽车续航里程并不算高，而且充电的时间还是比较长。现阶段的行业标准为30min/SOC80%，使用公共充电站的快充桩半小时只能充80%的电量，剩余的20%为了保养电池组则需要进行慢充。这就决定了电动汽车的长途驾驶很驾驶员，用车必须掌握两项“技能”。

1：精准的里程规划能力。指A/B点通勤要能精确的计算里程与时间的关系，其中要计算的有快充80%的时间与剩余续航里程，剩余续航里程与服务区间隔的里程，以及车速与电耗的关系等等。大致得出方案后才能保证车辆正常通勤，不至于出现因计算错误而导致车辆亏电抛锚。

2：必须具备高速公路驾驶汽车的能力。因为目前五个等级的道路上，只有高速公路沿线的服务区完善建设了公共充电站；其他的国道省道县道乡道很难找到充电站，而没有充电站则只能使用慢充，以7~8小时充满的节奏规划行程。所有驾驶电动汽车长途通勤只能以高速公路为主，或能够更精准的计算高速与其他道路续航里程与充电站间距的计算。

电动汽车长途驾驶需要具备里程的规划能力，不过这也并不是一项非常难以掌握的技能——十余年前生产的磷酸铁锂电动汽车，已经有爱好者驾驶该车完成了环中国自驾行。客观的说，电动汽车只是会延长一些通勤时间而且会对“数学能力”要求略高；如果通勤时间总是很充裕的话，那么用公共充电桩通勤成本也仅仅是燃油车五分之一左右的电动汽车——能实现省钱看得见。

电动汽车的真实价值体现方式：日常代步中短途通勤。选购电动汽车能在电力部门申请安装专用充电桩，夜间充电每1kwh的成本只是0.3元且不计阶梯电价；以电动汽车20kwh/100km的高电耗标准为例，每公里的开支仅仅为5~6分钱。而相同等级的燃油动力汽车每公里开始会是5~6毛钱，十倍的节省用车成本是不是很有吸引力呢？

其次电动机相比燃油车的内燃机要安静太多，安静则代表发动机运行时几乎没有振动，NVH的水平高于燃油车很多。日常短途中低速同期会有更静谧的驾驶体验，这些是电动汽车的巨大优势。在续航里程没有突破之前，电动汽车更适合作为家用的第二或第三台车；如需要新能源汽车牌照且需要兼顾快捷的长途通勤，目前最理想的选项是插电式混动新能源汽车，供参考。

编辑：天和Auto

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