现在的你会买电动汽车吗？（电动车的发展对传统汽车产业造成了影响）

电动车的发展对传统汽车产业造成了影响

替换掉我那台美式大排量肌肉车——迈锐宝。这台车虽然外形硬朗霸气！但百公里加速才11.7秒，十分可怜。而且通用出品的老迈6AT比我还喜欢思考人生，在高速路上想超车的时候总是很铁不成钢。

在日常驾驶中，最常用的性能之一就是加速。这一点电动车有基因优势。特斯拉就不说了。BYD也挺快的，虽然有点傻快，稳定感不够好。未来的电动车新品，很多百公里加速都会在5-8秒之间，令人满意。

2 电动车很有趣电动车很可能不保值，很可能用起来不特别方便，但我觉得有趣。我喜欢新奇。我后悔没有买第一代iPhone，而是从iPhone4才开始下手。我后悔没有更早转投Macbook。我非常开心从传统大车企离开，加入互联网创业公司。体验新奇，是一种人生乐趣。如果等到大家都开始买电动车，比如10年之后，那也不错。但对我来说，就会错失挺多。

电动车在性能特点、使用习惯等方面，都会和内燃机车有很大区别。我想早点去感受。

3 受特斯拉影响Elon Musk和特斯拉最初的创始人Martin，最开始也没有想过要造一台电动车，直到他们试驾了ACZero打造的一台性能电动跑车。ACZero是麻省理工一帮Geeks男的业余爱好，他们很享受，但没想过商业化。Elon Musk和Martin则看到了商机。他们被这台车的独特魅力感染：超强加速、超级平顺、如闪电如丝绸。

我则被特斯拉影响。我从未想过自己会去买一台电动车，直到多次试驾过Model S和Model X之后。我开特斯拉的时间加起来大概也就10多天，但已经足以完成“被洗脑”的过程。有些特斯拉车主说：开过这台车，就不太想摸汽油车了。老实说，我能理解他们。这跟有些人用过Macbook后就不想碰Windows Laptop是类似的心情。

我没觉得特斯拉什么都好。但我确实比较喜欢。你喜欢一个东西，就会给它高分。这跟一个特斯拉、奥迪、宝马到底谁更好，没关系。这个世界本来就是主观的。所以我订了一台Model 3，然后正在观望魔都二手Model S的价格。

4 自主品牌未来也可以考虑最近我试驾过一次上汽荣威荣威ei6 插电混动。1.0T+电机。这台车在上海有补贴和牌照赠送。说实在的，有点吓到我。动力系统调教相当成熟，难以觉察到顿挫，发动机和电机的配合非常到位。并不逊色于任何国际车厂。而价格则低很多。我以前试驾过比亚迪唐、北汽电动车，也开过荣威更早起的550plug-in。说实在的，感觉不太妙。

我看了看荣威ei6的仪表和中控，上汽阿里合作的这个斑马系统，无论是清晰度还是功能，整个UI体验比凯迪拉克CT6还要好。凯迪拉克的UI和Onstar的功能，在传统国际OEM中，其实是比较突出的。不是我吹牛，上汽阿里合作的这个斑马系统，已经反超国际车厂了。 发动机和变速箱是没机会反超的，在我们有生之年都没机会。但新东西有。

所以我也很期待，2018年，能不能看到一些真正优秀的本土新能源车出现。早几年的本土品牌电动车：实在太烂，补贴产物。最近两年的本土品牌电动车：勉强尚可，是个车。18-20年的新作品应该会越来越好。

5 原生纯电平台，有利于产品体验特别强调一点，只有研发原生纯电平台，才有可能做出真正体验好的电动车。这是特斯拉的成功经验，也是麦肯锡拆解了14辆不同品牌电动车之后的观点。即使像凯迪拉克CT6插电版或者Volvo S90插电版或者荣威ei6那样，其实也是妥协的作品：本质上内燃机架构，但可以适度修改调整成插电混动车。这种情况下造出来的车，都会有无法避免的限制和牺牲。比如把行李厢空间阉割一半。

6 牌照和补贴？这个不是我太关心的。有最好。但不强求。如果我在补贴期买到了新能源车，其实说明这种产品还比较幼稚，需要政府扶持。如果过了补贴期，那它基本也成年了，性能不会差。

有些人骂中国政府瞎补贴，其实全球都补贴。只是中国补贴力度确实比较大。你在使用天然气、太阳能、风能、高铁、地铁的时候，怎么不骂政府补贴？其实政府经常补贴，扶持新产业或者公共服务。背后都是有考虑的。没事瞎起哄，这是无良无能自媒体和喷子的水平。

不过，说实在的，如果在2019年/2020年的北京上海，买到一台新款电动车，而且享受到稀缺的免费牌照和现金补贴（会比现在退坡，但也无所谓），那还是非常划算的。那个时间段的新品会比现在的电动车强一截，但还能赶上补贴末班车。从北京上海目前电动车资源的稀缺度来看，届时的竞争将非常激烈。北京18年全年的名额听说已经提前排队占满了。

7 续航和充电？

日产Leaf是全球销量最高的电动车。最近国际上刚换代，40kWh的电池就能做到370km以上的续航（NEDC），后面可能还会推出60kWh的高续航版本，也许会突破500km。18年国内大量荣威、BYD、吉利新上市的纯电动车，做到400km没问题。

很快续航就不是制约电动车的核心问题了。制约问题其实是充电。智能手机的续航根本不如传统手机，但还是普及的很快，因为充电很容易。

当充电设施越来越完善的情况下，消费者的里程焦虑会大为减弱。没必要背那么重那么多的电池满大街跑，反正可以充电。

在哪里安装充电桩呢？现在很缺乏充电桩呀。新建住宅小区的停车区国家会强制一定比例配比。国家电网在布局。两桶油也在考虑加油站未来的转型问题，可能也会考虑进入这个服务领域。企业园区停车场也是最佳的配置充电桩场所。未来汽车充电模式其实会和手机很相似。大部分场景是：At home or At Work。

充电速度不够快？第一，技术一直在变快。特斯拉的超冲现在可以一个小时补充80%以上，开几百公里。

第二，多数情况没必要太快。太快对电池不一定好，而且比较贵。当你把车放在家里车库过夜的时候，可以慢慢悠悠充它10个小时。你要充那么快干嘛。又不是拉屎完了着急提裤子。

8 长途出行？我怕累。极少开超过200km的长途。电动车以后单程200km，从上海杀到杭州不是问题。更长的距离我预计是高铁/飞机。在美国也许长途驾驶是个主流需求，但中国国情不同，我们的高速更拥堵，高铁更发达还便宜，所以何不坐高铁呢。

过去5年，我唯一一次单程超过200km，是从上海开车到南昌，800km左右，因为拥堵开了10个小时。还在南昌把车撞了，陷入到尴尬的外地交通事故纠纷。事儿不大，但太耽误时间。非常后悔，原则上再也不做这样的蠢事。

9 电动车市场实际情况目前中国电动车的实际消费者，主要是40岁的中年大叔，有家有口，生活方式比较传统。知乎的核心用户群和这群人差异很大。这些中年大叔，买电动车的考虑，很务实主要是：为了牌照。算了牌照和补贴之后，电动车并不贵。而且这是他们目前能拥有汽车的现实途径。很多人等不及反复的牌照抽签/拍卖，或者舍不得拍牌的钱。在消费不了心里想要的燃油车的情况下，他们选择跟世界妥协了一把。当然买特斯拉，i3的用户群完全不同，这部分不是主流。

未来随着电动车产品进步，电动车的消费群体肯定会有很明显的迁移。目前的用户画像，其实没有很高的参考价值。

我估计到2020年，电动车在国内的份额也就是3-4%，到2030年能提升到20%就算伟大的进步。到80后退休的时候，可能燃油车才会真正退出历史舞台。那个时候，电动车可能也要面临新物种的竞争了。比如氢能源。长江后浪推前浪，一代更比一代强。

10 产业趋势对于汽车企业来讲，最悲剧的不是过晚的推出产品，错过市场。而是来的太早，死在沙滩。通用的EV1死于90年代。特斯拉来的不早不晚，恰到好处。日产Leaf和通用Volt来的挺早，可惜定位错误。如今全球车企尤其是中国车企，都在下重注，豪赌电动车。不止有一个车企的核心产品/研发人士（包括跨国品牌和本土品牌）最近跟我说，其实大家都没有看明白盈利模式。账都没算清楚，但看见别人都在搞，大搞特搞，自己也不得不搞。这很像我们小时候在重点中学读书，其实我们也不知道为何要努力学习、反复做卷子、背诵我们不理解的公式和答案、虔诚的听老师的话，但因为别的同学都在搞，如果自己不这样搞，心里会很虚。

你有过这样的体会吗？