想买一辆家用mpv或suv价格6–10万，有哪些推荐？

不知道你有没试驾过自己说的这几台车，因为看着那些网络车评去选车，肯定选不到适合你自己的车。

按我自己试驾的经验，你提到的几个车都是可以买的合资车，但究竟合不合适你，得结合自己实际情况。

我说得直白一点吧，你要"大空间"，那究竟要多大呢？

A、空间尽可能大，当然买MPV，这个问题完结了。

B、你认为现在自己的3008空间太小了，换5008、柯迪亚克、途观L、途昂等等更大的车。这一点没毛病，但"同样外尺寸的SUV，内部空间比MPV小"这条基本通用的定律，我是要告诉你一下的。

那么，谁来界定买MPV还是SUV？

我所知道的定律是-谁给钱谁主导。不接受反驳，滑稽脸~~~~

再罗一个ABCD哈：A.如果这二三十万，你负责给大头，想买MPV就买MPV了，想买SUV就买SUV，家人的建议随便听听就行。

在家庭当中，男人地位不如狗，但买车这事你得自己做一次主："谢谢爸妈，谢谢老婆，我都听到了，不过平时什么我都听你们的，但买车一定要follow my heart."

B、如果你给小头，买SUV吧，别买个车都搞出家庭矛盾来。

C、如果你给大头但话语权不在你这里（像我这样真正做到家庭地位不如狗），那估计真的只能买SUV了....

D、如果你自己心里面，的确很不想很不想当油腻司机大叔，这时候就别找理由了，跟家里人说清楚道明白，让大家知道一下SUV的优势，然后欢欢喜喜买SUV去。起码这样，你自己开着上下班不会太像开公司的领导班车，特别是穿白衬衫的日子......

下面说MPV如果你买MPV，我觉得GL8和奥德赛都可以考虑，目前最主流的就这两款，铁定买MPV的话，二选一都没有买错的可能性。

我现在特熟悉GL8，因为去机场接送媒体的多数是GL8，坐多了有感情了。空间为王的话，GL8优先。GL8就是车市硬通货，跟劳力士一样。这车最近有点优惠，我同事最近买了一个，落地二十大几的样子。

你关注的动力部分，我来说说吧。我自己用的也是通用LTG引擎，本来以为LTG到不了国六（ATS因此停产），结果GL8上面的LTG突然就国六了，所以还是可以考虑的。这台大胖子动力是真的好，但GL8变速箱有点问题，我们通用车主们就没有几人喜欢通用变速箱的。而且通用车子保养贵，就连基础消费品牌雪佛兰的保养费，都跟斯巴鲁差不多了，GL8的话记得是1000往下一点点吧。

如果你想省油，可以闭缸的LSY引擎更适合，但你说这么巨型一台MPV用两个缸会不会太憋屈了嘛，我觉得会，所以通用没装。LSY有一个大毛病就是振动大、噪音大，凯迪CT6换LSY之后NVH水平低了半级。LTG引擎长年以来的毛病就是油耗高，不过通用这具6AT传统效率也不差，问题还是出在顿挫这里。

奥德赛混动可以推荐，我们编辑部奶爸们最喜欢的车，没有之一。现在本田主推非插电混合动力车，奥德赛换了HEV内核之后，油耗一下子就干到了6.3L左右，这是我同事的实测数据。具体不多数，自己看评测去，若有仇日心理请自动放弃，不解释。

下面说SUV如果你买SUV，我觉得合资领域选择也很多啊，最简单暴力就是汉兰达。

汉兰达同级别最主流，不解释。我根本想不到为什么车市上有这么一台车一直都是加价/加装潢才能提车，即使到换代节点上了，居然还能基本不降价地卖，广州这边经销商最近给出的优惠幅度就是

“不加价”

江湖传说是这样的：买福特锐界的都是什么人？等不了汉兰达又不想加价的那帮。

最近跟一位华工的师兄聊天，广丰的人，透露了一点信息：汉兰达不是真的想做饥饿营销，而是当年做产能设计的时候，整条线都是按照5000辆/月来设计的，即使加班加点也只能干到8000辆/月。

所以你们看看汉兰达的销量，即使再好卖再缺货，每个月打匀了也就我刚刚说的那个数。

再加一点私人的想法。我自己觉得丰田8AR是好机子，但也没有我们媒体圈传说里头的那么神奇。这台机子就是被排放和燃耗法则逼着诞生的，当年誓死不装涡轮机的雷克萨斯现在也大规模装备了8AR。在汉兰达上，8AR也没有传说中那么省油，发力也慢（没有通用的那么冲），耐用性不得而知，不过丰田再差也是丰田。

或者看看你自己考虑的5008，我当时是全球媒体当中第一批接触标致5008的，2016年的巴黎车展，还没开展的时候就进去场馆看了这台车。最惊艳的部分，我觉得是内装，左右分舱很带感，方向盘仪表盘带感，中控和鞍座布局带感，工艺到位。我们经常埋汰宝马内饰差就拿标致做对比，宝马弄完底盘已没钱搞内饰，标致沉迷内饰有点不能自拔......

空间是真够大了，第三排也算是实用的，外观也好看，不会肿。另一个我喜欢的细节是迎宾灯，国产之后我们拿回来测试才发现的......

相比快要换代但价格硬派的汉兰达，我觉得5008和柯迪亚克反而更可以多看看。最近几年，日系的溢价率是真心上去了，像我们广东这边的日系车，只要是主流的都不愁卖，凯美瑞跟A4L都要杠上了，雅阁全系1.5T了，动力比迈锐宝XL 2.0T弱一大截也吊打XL。现在标致和斯柯达这两个从19世纪末就开始造车的品牌在国内没多少品牌溢价。

动力你比较关注，我说说。现在东标给配了1.6T和1.8T汽油机，有气门升程可变，有可变机油泵，烧汽油是顺应国情吧，其实我个人更喜欢PSA的涡轮柴油机，汽油的也成，涡轮延迟小，算是调得不错的。个人建议买1.8T的，破两百匹大关，动力用是肯定够用了，我同事测出来是9秒多破百。我自己觉得吧，PSA造涡轮机也算早的了，调校会比较醒目一些，响应速度和平顺性有保证，起码不像我的LTG配8L45那样，前端的LTG为了压榨马力出厂就相当于刷了一阶，本身大涡轮的迟滞就厉害，后端的8L45变速箱又给出一个堪比奔驰自产变速箱的智障反应速度，不开运动模式没法开。

现在我比较期待刚刚上市的新款车型搭载的那台8AT，其实就是爱信产的ATN8，平顺性如何具体还得看PSA自己标定的水平，老6AT能干到9升出头的油耗，新8AT油耗降低是必然事件了，否则大家会以为咖啡法则降油耗的死命令是闹着玩的。还有，我们之前做过购车手册，5008保养大概600多吧，还算可以接受的。

现在国六是一道很大的坎，咖啡法则也是一道。最近二十年一来，主流车企都在升级排放、降低油耗，跟不上大队的那些，比如长安铃木，就没车可卖了。

对于大部分车企而言，动力是要下降的，林肯现在已经全系国六B了，投入了不少成本，动力小降了一截。牛逼如PSA和雷诺日产联盟，把国五机子一改就成国六，马力还升了....

轩逸上面那台HR16DE机子就是一个典例，开挂一样。我开过很多台国五HR16DE，资深用户，最近公司也买了一台装HR16DE的NV200，开得爽歪歪。另一个例子是PSA这台1.8T，改国六之后多了7匹，从204变211...

国六这事很复杂，之前我写过一篇哕嗦文，有机会再改写成通俗点的放上来知乎，或者看看要不要做成漫画题材。上面这个排气系统对比图，上下分别是国五和国六，车企在排气前段加了个GPF颗粒捕捉器，过滤掉PM粒子，然后在前消尾部多加了一段催化器，又多清了一部分，这样子才能做国六。

现在日产雷诺联盟的内燃机小型化很深度，其实PSA很久之前也在做小型化了。五年前我去做环法游记的时候，就经过了标致发家地索肖，在工厂外面逛了一转（没邀请函进不去啊），看了一下他们车子，的确全面小型化了，柴油机为主，也不知道他们怎么搞定欧规排放的，要知道柴油车搞排放比汽油车难多了。

回到SUV推荐，我这个大通用党，还是建议你去看看昂科威。我们做海选导购，经常都拉上昂科威来说，这台车综合实力挺强的，终端优惠很大很大，1.5T够用但不太猛，2.0T动力充足但不太建议，落地价比同配置雪佛兰探界者高1.5万左右，但样子还没有探界者好看，主要是款型太老了，长得太怂了…....

或者你看看斯柯达柯迪亚克和大众途昂吧。我个人比较推荐斯柯达，这个百年品牌，从19世纪末就开始造车的，结果进入中国之后被上汽给玩成一个低配大众了。品牌是弱鸡了一点，不过斯柯达三大件都没有问题，这一点是我很推崇的，TSI很省油没毛病，新的DSG没太多顿挫闯动，整套动力系统完成度非常高。要吐槽的话就一点：今年初，中保研给它撞了一个P差评的侧面碰撞成绩出来，五星批发部C-NCAP估计这辈子都不想撞这台车了。

观点二

10万级家用MPV似乎是这几年最热门的MPV产品，自从二胎政策开放以来，许多家庭购车需求从轿车转化到了MPV上，但是在前几年10万级的MPV屈指可数，几乎没有能拿出手的车型。只能在部分国产车型中挑选，合资车就不用指望了。当年无非就是长安欧尚、宝骏

730(参数|图片)等类似面包车。家用化的MPV真心不多，直到比亚迪宋MAX、传祺GM6、吉利嘉际等车型上市后可选空间才丰富起来。

不过在这个级别还是有合资MPV可供选择的，只不过相比国产MPV它们的空间表现以及配置丰富程度相差比较大，适合追求保值率和稳定性的工薪家庭选购。如果你要买合资MPV我相信今天推荐的这款车绝对能满足的你的需求。放眼望去10万级起步的合资MPV就两款，一款是大众途安L，一款是别克的

GL6(参数|图片)，由于GL6是三缸车型而且空间实在太小，我就不推荐了，今天就给大家推荐一台在欧洲市场反响不错的家用MPV——途安L。

途安L在国内其实已经上市多年，早在2004年就开始国产，当年叫途安还不带L，它可是标标准准的高端家用MPV，动力总成和

帕萨特(参数|图片)一直售价高达24.85万。当年提供5座和7座布局，可惜的是因为当年的途安尺寸一般，所以自从13款之后就没有提供7座版本的车型了。而直到16年引进MQB版的途安L后又再次提供了7座和6座版，如今的18款开始取消了5座车型，全系都是6座或7座，并且全系自动挡也没有了1.8T车型，主要原因还是因为销量太差，不值得保留太多车型，要知道途安L的单月销量也就是1000台左右的水准。

或许是因为销量太差库存积压太高，途安L从去年底开始价格就一路走低，目前全网最低报价为上海地区，国五库存车起步售价仅为9.87万元，而国六版的起步价则为11.58万元。如果你所在的城市还是国五地区建议购入国五车型。如此看来现阶段的途安L性价比颇高，毕竟丐版也是自动挡车型，而且还是七座，对于二胎家庭来说非常划算。

途安(参数|图片)自从改款换代加长变为途安L后年轻化了不少，其采用了大众最新的MQB平台，外观则采用了大众最新的家族化设计元素，说实话只看前脸我相信大多数人可能都不能确定它是哪款大众车型。不过这种家族化设计元素带来的好处就是能整体提升全系车型的档次感和高级感，确实大众在这一点做的非常不错。前脸采用了大众经典的横向设计元素，三条幅横向进气格栅搭配与中网融为一体的大灯组，整个前脸和

高尔夫(参数|图片)有点相似，下部包围比较运动，雾灯尺寸也比较大，机盖线条与灯组完美融合。整体硬朗动感，符合当下年轻人的审美需求。

侧面造型则是典型的欧洲A级MPV造型，一般来说A级MPV都不会采用侧滑门，欧系MPV一般注重高度而不是宽度，所以途安L看上去比较高大一些，粗短高大的身材带来了不错的头部空间，而且对于后备箱的容积也达到了提升。尺寸方面途安L相比以前的途安进步了不少，三围是4527*1829*1659mm，轴距为2791mm，和同级别的MPV相比不落下风。

说到大众车的内饰其实我每次都不想多说，因为同质化太严重了，说好听点叫家族式设计，难听点叫套娃。途安L的内饰是典型的上一代大众设计风格，对称式中控T型控制区域，经典的大众车机系统以及旋钮式空调控制区。不过大众的做工还是不错的，搪塑工艺仿实木面板以及精致的做工走线，让它在同价位下拥有最精致的内饰。配置方面途安L也是低配"旱死"高配"涝死"，配置差异相当明显，如果你就想实用代步买低配就够了。

空间方面途安L表现不错，小储物空间非常丰富，门板、中控台顶端、扶手箱、方向盘两侧等等位置都有丰富的储物空间。座椅舒适性很高，而且高配车型第二排座椅原厂自带儿童座椅模式，真的是一台奶爸专属车，而且后排还带小桌板，第一二排空间都是不错的表现，唯独第三排受制于4.5米的车长表现一般，后备箱也被第三排座椅侵蚀了不少，七座模式下，后备箱仅能放下两个小箱子，所以很多途安L车主都会自行改装车顶行李箱。

动力方面途安L全系标配EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，扭矩250牛米，对于一台七座A级MPV来说是够用的，变速箱匹配的是7速DSG干式双离合变速箱，是第三代产品，产品可靠性还不错。总之这套动力总成还是非常适合家用的，而且没啥小毛病，油耗是真心不高，开过同款动力车型的人都懂。

总结：虽然途安L看起来表面很香，但是它的缺点也是致命的，就是这几个致命缺点导致了它销量不佳，其一就是车身尺寸严重不足，欧式的空间布局注重高度而不是长度，欧洲很少跑长途，而在国内人们会经常长途出现，腿部空间不足严重影响舒适性，而且后备箱也不够大，尤其是七座状态下。低配配置是在低，虽然便宜但是很多消费者都会去选择国产车型。总之你除非看上了它的大众车标以及合资身份，我觉得还是要慎重。