c1驾照能开低速四轮电动车吗？（低速电动车存在安全隐患，需加强管理措施）

低速电动车存在安全隐患，需加强管理措施

以前买过这种车，开着出去时也遇到过交警查车，就说说我个人的一点看法吧。

1、低速四轮电动车只是人们通俗的叫法，国家并没有出台针对该类车型的技术规范。也就是说交警查到了也不好判定你到底属于机动车还是非机动车。

2、低速电动车只能挂地方牌照，很多地方政府有电动车专用车牌，也可以给你发行驶证。但是这个车牌和正规机动车的车牌是不同的，只是地方政府行为，其他地方不一定认可。而正规机动车牌照在任何地方都是被认可的。

3、开低速电动车最好持有C照以上的驾驶证。我以前遇到过交警查车，就是看驾驶证，起码得是C照。但是我觉得这只能算当地部门的一些尝试罢了。因为一个月后再没见交警查过。

4、大概是2015年前后吧，某地曾经治理过一段时间低速电动车。我曾经跟随围观了大半天，期间查获十几辆三轮、四轮电动车。基本上只要开了就有麻烦。拦下车先查驾照，没驾照的按无照驾驶处理，扣车。有驾照的更麻烦，驾驶无号牌的机动车辆。当时很多车都被扣了。

5、低速电动车说实话已经泛滥了，之所以说泛滥并不是单指数量，而是其行为。因为这种车车型太多，安全性参差不齐，驾驶员状况更是难以捉摸。一般家里买了这个车基本上全家只要能够得着方向盘刹车的都敢开，大部分还都想开。一点不开玩笑，我遇到过一位大妈开着一辆四轮电蹦从路边斜插到快速路上，而且连续跨越两个车道，然后左突右闯在车流中肆意横行。我还遇到过一个十七八岁模样的小男孩开着电蹦骑着车道线行驶，我超车时按喇叭提醒了一下，结果小孩怒了，我等红灯时小孩直接越过双黄线逆行跑到路口停在我左边“怒斥”我“会不会开车”。当时我就下车想给他看看我的驾照，可是小男孩看我开门立马溜了，驾照也没顾上看。

但是我也见到过开电蹦特别规矩的司机。那天骑电动车去接孩子放学，校门口停了很多车，我前面就是一辆电蹦。司机开的很稳很规矩。当时路边一辆面包车在往路中央倒车，对面有个带着学生的电动车开了过来。由于路边停了很多车，他们谁也没看到对方，照这个架势俩人很有可能要撞。这时候我前面的电蹦开始狂按喇叭，不过面包车司机并没有领会他的意思，继续倒车。好在最后有惊无险。不过电蹦司机的安全意识和预见性绝对值得称赞。但是也能想得到，电蹦司机肯定是有正规驾照的老司机了。

目前驾驶证准驾车型里并没有低速四轮电动车，所以说我们谁也不知道需要什么照。不过我认为电蹦完全取缔也不是办法，一来这是老百姓花钱买的，买的时候不说，买完了几万块钱花了你说不让开就不让开这有点不讲道理。二来很多电蹦生产企业也是当地纳税大户，政府也不希望企业生产的车卖不出去。而且电蹦在某些地方确实方便了一些人的出行。所以我觉得一刀切的做法不太可能。

低速四轮电动车应该持有哪一等级的驾驶证？仍然没有确定的答案

标准答案：低速四轮电动车没有对应等级「驾照」低速四轮电动（汽）车应该用哪一等级的驾驶证？

这一问题讨论了太长时间，然而至今也没有准确答案。原因为「低速四轮机动车」的定义并不是“汽车”，此类车型的准确定义不为人熟知的概念：摆渡车或观光车！适应场景多为旅游景区或厂区内部道路，下面来了解一下这种车型的特点吧。

「摆渡车」属于低速车型，不过车身结构强度也属于极低的水平。比如框架式车身大多采用强度很低的钢材，在碰撞中可以很轻松的被挤压变形；其次「玻璃钢」并不是真正的钢材，而是由玻璃纤维进行加强的塑料，以这种材料作为车身覆盖件，可想而知在碰撞中能否起到有效保护作用。

综上所述，摆渡车是一种安全等级非常低的车型，所以适用场景只能是非公共道路，而且要以低速行驶。说白了就是要避开整备质量很大，且整车刚性很强的普遍汽车，防止两类车型碰撞造成摆渡车及其驾乘人员的损伤。至于在园区内驾驶摆渡车，其面对的只有行人或非机动车而已，所以安全系数要高一些。而驾驶此类车是否需要持有驾驶证，这就要由园区管理者制定规则了，理论上只要规则允许则没有驾驶证也可以驾驶，因为交法管理不到企业内部场地。

由于摆渡车的用户市场仅限于「To-b」，而普通的新能源电动汽车则是「To-c」。两类车型垂直的市场体量存在巨大差异，于是则出现了一些“摆渡车企”与销售商的不规范销售；比如车企制造出摆渡车交由销售商，终端面对B端市场已经难以生存，于是则把目标转向基本不具备法律常识，与各类机动车型知识储备农村乡镇市场的中老年人，将其定义为“代步汽车”进行违法销售。

「低速电动载客汽车」的概念从来不存在，问题正出在这些不规范的销售商层面，然而初期问题没有凸显的阶段似乎谁也没有注意到问题的严重性，因为这些车辆主要用在交通管理的盲区。于是低速电动车出现了“野蛮生长”，直到此类车型不断涌入公共道路并造成交通事故率的飙升后，这些车终于被重视（严查）了。

总结：摆渡车的销售终端已经开启了严格管理，将此类车辆当做“汽车”销售的企业都要面对处罚——治理早已从源头开始，参考低速电动车「制造大省-山东」，此类企业从数百家锐减到两位数。所以C端消费者也不建议再选择摆渡车代步，相同的预算完全足以选择到不错的二手电动或燃油动力汽车，这些可以投保车险的正规汽车会有高很多的保障。

说明：至于不想要按规则投保车险并接受交法管理的话，那只能说明这些用户不适合使用汽车，没有任何人可以超出法律法规使用公共道路资源。而且无牌无证的机动车与真正的汽车使用相同的道路也不合理，因为汽车缴纳的购置税、车船税以及燃油中占比接近一半的燃油附加税都用以「养路」，这些车辆的正常通勤是提前支出成本的，懂了吗？