现在农村马上要村村通公交，你认为可行吗？

观点一

平泉县客运南站公交站点前，60 岁的任大娘在静静等车，她脚边放着的菜篮子里，装满了新鲜的水果和蔬菜，看得出这是她刚刚在县城里逛完超市，现在要乘公交车回村子里去。“从家门口坐公交车，3 块钱就能到镇上赶个集，4 块钱就能到县城溜达一圈。”任大娘说，“村村通公交”让老百姓出行不再是难事。

　　在公交车没有覆盖到村子里之前，村民们要到县里去，都得到路边等车，遇到刮风下雨的特殊天气，村民们需要出高价打车出行。前两年，村路边修了公交站点，人们就期盼着公交车能尽早通车。

　　“去年年底，公交车真的开到了村子里，开到了家门口。”任大娘说，40 多分钟一趟，敞亮干净的车内环境，准时准点的服务，安全便宜又快捷的出行体验让村民们惊喜不已，黑车很快就没了市场。

　　10 多分钟后，站点站着许多和任大娘一样从村里到县城赶集的村民们，公交车缓缓驶进站内，他们排着队上了车，“嘀”一声刷完卡后，车子便平缓地驶出了站点。

同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

已通了公交车的行政村了解到，“村村通公交”不但解决了村民出行问题，通往农村公交车的主要客源有从城市里打工回家的民工、给孩子看病的父母、到市内超市购物的百姓、走村串集的村民、到县城上学的学生等，城村公交高密度发车、多站点停靠、循环发车的特点，深受当地老百姓的欢迎。

　　据了解，目前，我市已有6 县区15 个村开通了113 辆公交车，老百姓确实地享受到了“村村通公交”给百姓带来的实实在在的实惠。城里人下乡，农村人进城，出行卖货，看病上学都有了便利的交通条件，小小的公交车，正在改变着老百姓的生活。

农村公交车：解决农民出行难、农产品输出难的新希望

支持农村通公交车，改变了农民出行难、农产品输出难的大问题，至于村村通公交是件值得探讨的事情。

先说说城市公交。我们县是全国百强县，总人口90万，城市人口有30万，城市公交车发达几乎遍及每条街道，几十条线路，最多30分钟的等待时间，繁忙线路20分钟一班，即便这样有些小街小巷也还无法到达。

2010年左右县政府牵头，相关企业出资购买20多部小公交车，企业冠名，由县公交公交公司负责运营，主要服务一些小街小巷周边的老年人，赶集上店的很方便。刚开始大家觉得都到自己家门口了，老年人也不用花钱，上座率还可以，等热乎劲过去了，一辆12座的公交车一趟下来总共就拉几个人，就干脆停止了运营，这不是钱的事情，确实是浪费。

再说说乡村公交。我们这里乡村公交线2000年就有了，不过只是向东西南北四个方向的有限延伸，一般出去外环10几里路的样子，那时候城里农村私家车还很少，是发展农村公交车的最佳时机，可是遇到了很多困难。

九十年代初期，大家短途出行大多依靠长途客运，那些有经营头脑的人们开始经营客运，他们选择长途客运到达不了的乡镇作为目的地，由于需求旺盛，车上从来没有空座的时候，极大地方便了农民进城，形成了一套较为完整的农村客运体系。

到2000年城市公交路线向外扩展地盘的时候，开始触动他们的奶酪，他们开始刁难、堵截公交车辆，甚至出现过殴打公交车司机的事件，弄的公交公司没人愿意再往农村跑车，最后只好停止运营。

农村公交的兴起。随着经济的快速发展，私家车开始进人农村家庭，那些私人客运车没有了上座率，经营惨淡，一开始他们采取延长发车时间积攒乘客以增加收入，然后采用轮休的方法减少各类开支，办法都用完了还是提高不了收入，也极大的影响了农民朋友的出行。

正在他们一筹莫展的时候，公交公司出手了。公交公司是非营利性企业，职责是把需要出行的人安全准时的送达，享受政府的财政补贴。在交通管理部门的撮合下，私人客运有偿退出乡镇线路的运营，公交公司开始接手乡村客运的经营。

按照各级政府的要求达到村村通水泥路、村村通公交车的目标，村村通水泥路的目标已经完成，可是村村通公交车的目标落实起来确实存在很多问题。一是农村人口正在逐步减少，年轻人不在农村生活工作，即使回家一次，私家车更方便快捷。二是投入多，效益太低。要想村村通公交车，要么多开线路、多买车；要么车少使劲绕，20公里的直线距离，得跑50公里才到，确实费钱费时不方便。

现在，农村的公交车已经开通了许多，大多是以乡镇为目的地，再就是有部分通到与邻县交界的村庄，虽然不是在家门口坐公交车，但是有总比没有强多了。