有人说，奇瑞三大件在国产车企里公认最好的，可是销量就是干不过吉利长城以及长安，你认同吗?（国产车三巨头：奇瑞潜心研发技术，吉利倾听市场需求，长安待提升。）

国产车三巨头：奇瑞潜心研发技术，吉利倾听市场需求，长安待提升。

奇瑞，吉利，长安这三个品牌，这几年我一直在跟踪，算是比较了解。我来和你谈一谈。对这三个品牌车企的一些看法。

1首先来说奇瑞，奇瑞就像一个标准的理工科男。奇瑞这几年确实是在一直潜心的研发技术，包括发动机，变速箱，底盘。发动机包括acteco系列。已经进行到第三代。目前主力机型是1.5t和1.6t，涡轮增压。这两款机器都是目前市场上非常主流的机器。尤其是1.6t。第三代。最大马力。190马力，最大扭距290牛米。这个数据已经接近了一些品牌2:00t发动机的数据。在变速箱方面，奇瑞万里扬最新一代cvt25模拟九速，最大承受扭距250牛米。这款变速箱也是明星变速箱，目前国内吉利，比亚迪，长城都和万里扬达成了合作协议。至于底盘，奇瑞目前有好几个自主研发的平台。像t一x平台。奇瑞瑞虎七瑞虎八，艾瑞泽gx都是出自这一平台。采用前后贯穿式中梁设计。树脂油箱，底盘全喷涂。隔热瓦片80%覆盖。底盘的刚性和平整度都是很不错的。所以说如果光谈三大件，奇瑞在国产品牌中还是数一数二的。奇瑞的问题主要出现在营销方面。外观和内饰一直是奇瑞的弱点。距还有一点，奇瑞的车型缺乏传承性。缺少经典的爆款。

2吉利的车型这两年发展的还是很不错的。销量方面也是国产第一。目前在售的主力车型帝豪。帝豪gl。博瑞，博越。缤瑞缤越，我都开过。可以说，目前吉利车型的整体的外观设计和整车的隔音和舒适性水平，在国产品牌当中是属于领先水平的。而且吉利这个厂家很愿意倾听消费者的反馈，并且根据消费者的需求。快速地进行市场反应。所以说吉利车卖的好，那是符合市场的需求。但是从三大件方面来分析首先发动机。吉利目前主力发动机是1.5，1.8自然吸气1.4t1.8t。还有一台1.5t3缸。1.5和1.8都属于老的自然吸气，比较稳定。1.4t吉利说是自己自主研发的，但是这款发动机的动力参数还是比较弱的。我越的1.8t是逆向研发，大众ea888。下一步吉利主推的应该是和沃尔沃联合研发的1.5t3缸发动机，这款发动机动力参数还是不错的。变速箱方面极力有ssi的6at。还有格特拉克的七速湿式双离合。下一步可能要匹配万里扬的cvt25。底盘方面，吉利的轿车目前还是以前老花冠的平台。领克品牌目前用的是cm a平台。所谓的bm a平台，目前来看好像并不是太理想。就看吉利集团下一步能不能把真正的cMa平台的测下放到吉利车型。

奇瑞车辆在自主研发方面的辉煌已逐渐衰落

其实现如今很多朋友把奇瑞对咱们自主汽车工业的贡献给弄混淆了，奇瑞曾经的辉煌主要体现在奇瑞是众多自主车企中，第一个形成自主研发体系，这在很多年前那个山寨、逆向成风的时代，无疑是一股清流，这也是奇瑞最值得尊重的地方；但不幸的是奇瑞在经历2007年的辉煌后，逐渐衰落，而奇瑞当年引以为傲的自主研发体系也渐渐的被长城、吉利、长安超越，可以说奇瑞奠定了国内车企自主研发的大方向、是个里程碑性质的企业，但论到发扬光大则由长城、吉利、长安给完成了，如今的奇瑞已经没有了当年的强悍，留给我们的只是那份对硬核研发文化的敬意，但如今最重要的是要贴近市场、要针对市场的需求去研发。。。

道理很简单，无论在什么领域，实实在在努力的永远没有投机取巧来的快，尤其是在起步的时候，太务实往往会拖慢自己前进的脚步；而投机取巧可以更快获得更大的收益，有了高收益马上建设自己的研发体系、也开始实实在在的搞研发，这样就能完成对起步时努力研发的车企的超越，是不是很残酷？现实就是这样，起步时大搞研发，想法当然是好的，但过于理想，因为研发会烧掉大量的金钱，所以起步进行自主研发会严重制约企业的发展速度；所以等到那些开始投机取巧的企业赚到了第一桶金、同样有实力搞自主研发的时候，奇瑞的绝对优势就变的薄弱了，在加上奇瑞是个合格的工程师、但不是合格的商人，对市场的把控、财力远没有魏生、李生那么的到位，所以得到市场的回报就没有长城、吉利那么大，奇瑞最近这几年不断的在透支昔日的辉煌、成就；随着长城、吉利、长安的崛起，奇瑞的自主研发体系已经没有任何优势了，十几年强大、不代表今日仍然强大；奇瑞的精神是值得我们尊重的，但从理性的角度上看奇瑞的发展方式或许并不适合生存。。。所以在今时今日，奇瑞的三大件已经不再是自主车企中最好的，其实很多朋友与鄙人一样，都只是充满对奇瑞的敬意而已，情怀终究是换不来市场销量。。。

魏生对市场的把控相当到位，打造了自主爆款车型哈弗H6，因为魏生深知在2011年前后国内的汽车市场急需一款10-15万元的SUV来填补这个价格区间的空白，因为那个时候合资的SUV价格都在15万元以上，所以H6完全是以刚需的身份出场，所以可以得到认同、可以成为爆款，可以连续多年获得销量冠军，这就是典型的市场需求压制技术研发的案例；所以技术无疑很重要，但从某种角度上看，把控住市场需求更重要！所以奇瑞的销量就很难超越长城。。。就目前而言，长城的自主研发体系与奇瑞存在差距，但差距不算大，但长城对平台的设计还显得薄弱，很多车型都是用同样的底盘而换壳，所以近年来产生了各种长城换壳的说法，但长城对品控做的很到位，所以长城的产品用着挺贴心！吉利其实不用多言，如今的吉利是自主车企中最强大的，不断的吸收、合作使吉利获得了国内自主车企中最强大的平台设计能力！什么叫自主造车？拿别人的平台造自己的车，不叫自主车；只有自主设计平台，在自己设计的平台上造出的车，才是血统正宗的自主车、也就是血统纯正的中系车。。。曾经包括吉利在内的众多自主车企都是以高配、低价为核心，但后来也都逐渐的发现产品力最为重要！吉利也曾迷茫，但冲破迷茫后则迎来了新生，与沃尔沃联手的CMA平台对吉利的意义非凡，这就是一种突破，从无到有的突破，标志着吉利具备了设计自己平台的实力，虽然对比外国车企还存在差距，但从有到优的难度远比从无到有要低的多，所以吉利只要更加注重产品力，未来很可能最先得到世界的认可（只是可能，因为吉利现在具备了硬件基础）。。。总而言之奇瑞的三大件公认最好，如果这话放在十年前完全成立、双手赞成，但如今的奇瑞只有过去的精神、但不具过去的实力，还是那句话踏踏实实的做事永远没有投机取巧的前进速度快；现如今奇瑞的研发体系对比这几个对手没有半点优势，曾经培养出的大批研发人员也都散落在国内的各个车企，所以奇瑞有个最理想、最完美的开始，但无奈的是没有笑到最后，如今奇瑞的产品也不错，但对比其它自主品牌，奇瑞已经没有优势；最不会骗人的就是市场反馈，销量高不能完全彻底的说明车子好与坏，但绝对可以证明满足了汽车消费者的需求，满足需求同样重要对吧？希望奇瑞还能重获昔日的辉煌。。。