旅客全部登机，舱门已关闭，一切就绪，但飞机却长时间不起飞，而旁边飞机却能正常起飞，为什么？（飞机延误原因分析及机长沟通不畅问题）

飞机延误原因分析及机长沟通不畅问题

飞机关了舱门，但是依旧长时间没有后推，其中的原因可能要分两个部分来看。

一、飞机本身问题。即使关了舱门，也不一定就是飞机全部准备好了，最可能发生的是，行李没到，或是飞机的配重有问题。

行李没到是转机的行李没到，预估的时间知道后，地勤与机长都同意继续等这行李。

另外就是，飞机起飞、降落飞机的重量、配重的比例等，都必须符合要求，偶尔会发生配重不平均，货运人员得去微调。

二、流量管制。这是最普遍的问题。尤其发生在北京--天津--南京--上海，这一条航路上。因为飞机的航班太多，也就是空中交通堵塞。那只能让地上的飞机别起飞了。

三、沿线天气或其他因素。如果航班要经过的路线，天气发生问题，必须要暂时延缓、甚至绕道，也会造成延误。或是，航线经过的地区，有演习等活动，那当然也就暂时不能飞。

四、目的地机场天气、停机位问题。这种情形多数发生在短程航线上，例如，起飞之前，目的地机场因为天气等因素，大幅度的延误，也就是说，当地的机场已经停顿、或机位都停满了，当然也就不敢让想飞过去的飞机起飞了，免得快到了，都不知道有没有地方停。

不过，多年在国内搭飞机的经验，实在非常讨厌国内不少机长，是省话一哥，就是不喜欢与乘客沟通，完全不告诉你发生了什么。就让你枯等！

航空流量控制导致航班延误现象频发

流量控制！

飞机关舱门等待推出指示，往往就是持续等待一段时间甚至很长时间，原因就是流量控制。

流量控制分为气象因素、空中交通间隔要求、军方使用空域等情况，越是繁忙的航线，比如京沪航线，越容易出现流量控制的情况。旁边的飞机推出起飞，并非是同一个航向，可能是飞往没有流量控制的航线。

甚至于还有机场流量控制的情况发生，也就是说机场跑道因飞机起降架次频繁，需要保持足够的起降时间，无形中就造成了大量航班延误的情况发生。