歼20为什么不用矢量喷口

一般飞机的发动机喷管，喷射方向是固定的！也就是说，只有大小，没有方向，这就是标量！而矢量喷管可以改变喷射方向，也就是说即有大小，也有方向，这就是矢量！

推力矢量技术是指发动机推力通过喷管或尾喷流的偏转产生的推力分量来替代原飞机的操纵面或增强飞机的操纵功能，对飞机的飞行进行实时控制的技术。对它的应用，还得依靠计算机、电子技术、自动控制技术、发动机制造技术、材料和工艺等技术的一体化发展。

利用推力矢量技术到新设计和改型的下一世纪军用飞机上，的确是一个有效的技术突破口，它对战斗机的隐身、减阻，减重都十分有效。

推力矢量技术能让发动机推力的一部分变成操纵力，代替或部分代替操纵面，从而大大减少了雷达反射面积；不管迎角多大和飞行速度多低，飞机都可利用这部分操纵力进行操纵，这就增加了飞机的可操纵性。由于直接产生操纵力，并且量值和方向易变，也就增加了飞机的敏捷性，因而可适当地减小或去掉垂尾，也能替代其他一些操纵面。这对降低飞机的可探测性是有利的，也能使飞机的阻力减小，结构重减轻。因此，使用推力矢量技术是解决设计矛盾的最佳选择。许多年来，美、俄等国作了大量的飞行试验，证明了利用推力矢量技术的确能达到预定的目的。

歼-20现在没有采用矢量推力系统。中国在上世纪末就已经在矢量喷口领域有所成就，新一代的涡扇15发动机也确实研制了配套的矢量喷口。这其中所谓喷口结构、材料的问题根本不足以成为技术障碍，主要的技术问题更多的是将矢量推力控制与全机气动布局控制深度整合的飞火推一体技术。而更重要的则是一个需求问题：99M2作为歼-20的主动力，推力远远达不到理想水平，如果执意要应用矢量推力还要额外损失5-10%的推力，这样会得不偿失的。

推力矢量技术的优点：

战斗机应用了推力矢量技术后，战术效果有很大的提高，

1) 起飞着陆机动性、安全性加大。由于在起飞着陆过程中，都能使用推力转向来增加升力，从而使滑跑距离大大缩短，若用推力反向，那么效果更为明显，因此对机场要求降低，使飞机的使用更为机动。对气候的要求也可放松，不怕不对称结冰、突风、小风暴对飞机的扰动，也减轻了起落架毁坏带来的影响，战斗力相对提高。

2) 加强了突防能力、灵活性、生存率和攻击的突然性，这是因为减少了雷达反射面积和增加了机动性。这种突然性很为宝贵，美国空军航空系统分部司令约翰M.洛赫将军说过，在过去被击落的飞行员中有80%未见到是谁向他们开火的。生存率的提高增加了飞行员的信心，还可相应减少战斗机的配备，美国空军计划将空军战斗机缩减35%。

3) 航程有所加大，则增加了攻击或防卫的范围。使用了推力矢量技术后由于舵面积的减少可使阻力减小，燃油消耗减小，相应航程加大，另外，尾部重量的减少可导至飞机总重的较大减小，相应可增加燃油，又可加大航程。

4) 近距格斗战斗力提高，开辟了全新的空中格斗战术。主要是可控迎角扩大很多，大大超过了失速迎角，机头指向能力加强，提高了武器的使用机会。而且操纵力的增加使敏捷性增加。大的俯仰速率能够使飞机快速控制大迎角，使机头能精确停在能截获目标的位置，同时尽可能按照所希望停留时间，维持和实时调整这个迎角以便机头指向目标、锁定和开火，随后快速推杆，使飞机回复到较小的迎角（还原和复位）。常规飞机通常限制在远低于失速迎角的条件下飞行，

5) 提高了空对地的攻击性能，命中率有所提高，投弹后规避动作也更敏捷。

矢量喷口缺点

任何武器越简单往往越可靠，飞机发动机也一样，矢量喷口虽有很可优势，但工艺要求太过复杂，在现代攻防战中起的作力大于负作用，特别是在超音速壮态下，对战机有太多额外要求，这样不单增加了战机负担，而且还可能影响到飞行员，另外从航程耗油量来说肯定也是有影响的，矢量喷口的缺点降低发动机推力，横截面积减小会损失推力，另外侧板和上下板长期使用造成密封不严也会损让人推力。