飞行员的生命比战机还要珍贵，为何有些飞行员在战机故障时不肯跳伞？（飞行员跳伞逃生装置的限制和成本）

飞行员跳伞逃生装置的限制和成本

这里就不从大家早已耳熟能详的各种情怀和政治觉悟方面赘述了，主要说说客观环境的限制。

其实，各类战机的弹射逃生装置大多都很实用，战机设计之初，也会优先考虑到如遇危险，如何保存飞行员的生命安全。然而，飞行员考虑的显然更多，在选择弹射跳伞逃生前，一定先要操纵飞机避开人口稠密区域，以尽量减少对地面人员和建筑物的伤害。

这里举几个惨烈的反例。早在2002年，乌克兰西部城市利维夫曾举行了一次大规模飞行表演。过程中，一架苏-27俯冲后爬升失速，飞行员当机立断使用了弹射座椅逃生。然而，加满了油的失控飞机却迅速冲向了参观群众，导致了78人当场死亡，其中包括28名儿童。下图为当年坠机瞬间画面，注意右侧，飞机上弹射出来的飞行员。

还有早先的苏联时代，一架米格-23战机突发故障，这名飞行员当场慌了神，没有得到上级指令，就选择了直接跳伞.结果，这架近20吨的战机直接砸向了地面的一所中学，导致90多名学生直接死亡。

其实，跟在地面上车辆要遵守交通规则，听交警指挥一样。大多数情形下，战机也得根据指挥中心的指令行事。

如果遇到特殊情况，诸如战机遭到攻击，或者战机爆炸等紧急事件，飞行员来不及请示的，可以直接跳伞。但如果飞机状态还能操控，而飞行员却提前跳伞了，那么飞行员将会受到处分。

一旦战机出现故障，飞行员要首先向地面汇报情况，如果是僚机，还要联系长机，确认战机是否还能被控制住。如果地面认为战机还在掌控之中，飞行员就不能随便弃机跳伞，需要尝试保存飞机，平安降落。一旦飞机的故障短时间内不好判断，且无法纠正，在地面的指令下，飞行员才可以选择跳伞逃生。

当然，这个过程极快，多了几分钟，少则几十秒，对双方人员的业务能力和心理素质要求非常高。

比如，2001年，中美南海撞机事件中，根据同王伟一起执行监事美军EP-3E任务的长机飞行员赵宇回忆，王伟驾驶的僚机歼-8B与美国EP-3E相撞后，呈右滚转下俯状坠落，飞机迅速陷入损毁失控状态。

（撞击事件复原图）王伟曾对长机和地面紧急请示跳伞，收到“同意”指令后立刻弹射。很快，长机内的赵宇在弹射区3000米高度盘旋，发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具，确定弹射成功，在纪录王伟弹射位置后，长机按照地面指令紧急返航。

（我军的几型火箭弹射救生座椅，从左至右分别为：TY5型，TY6C型，TY6M型，TY7型。当年王伟驾驶的歼-8弹射座椅为TY5型）

那么，至今还让大家疑惑的是，王伟已经成功弹射和跳伞了，位置也被长机标注好了，为什么最终还是成了烈士呢。

这就得讲一下当今飞行员跳伞后面临的险恶环境。

比如，当年的王伟，随身配备的海上弹射救生救生设备还是很齐全的，但却没有实现全自动化。此情此景下，如果飞行员弹射跳伞时已昏迷或意识模糊，就可能出现救生装备无法启动的现象，而身上的血迹还容易招来鲨鱼等海洋猛兽。一旦跳伞，环境会十分险恶。

此后，我军在海上航空求生和救生方面，开始下了大功夫，花了最短的时间，追上了世界先进水平。

（当今中国空军随身的水上救生设备）

看了上图，一些外行的人可能会问，怎么现在的空军飞行员不穿皮夹克了？

其实，这个修身款，还带着泡泡袖的飞行服，叫做荷压服，其功能性，可远非一战二战时代的皮夹克所能企及的。

当今的战机，无论是飞行高度还是飞行速度，几乎都达到人类生命承受的极限。因此，现在的飞行员，要配给类似于宇航服的高空荷压服，这种飞行服内部含有电加热系统和单独的供氧装置，以保证飞行员的人身安全性，还有各种逃生、救生装置。这样，可以保障飞行员在高空、高速状态下跳伞，不会因气压、缺氧、风力和高寒而丧命。

不过，所谓的“保证”也不是100%，而且，战机跟自己朝夕相处，往往还会夹杂着很多感情成分。所以，在一些飞行员看来，以其冒着风险在几万米的高空跳伞，不如努力尝试去纠正故障，把飞机安全带回去，找到事故原因。操作成功的话，也算是为国家立了大功，产生的价值更是无法估量。

当然，因为尝试带故障返航而机毁人亡的惨剧，也多发生在这种情形下。

最后，稍微提及一下，一个大家喜闻乐见的定论——培养飞行员的成本，比战机要高的多。客观看，虽然大多数情况的确如此，但也并非就这么绝对。

比如美国五代机F-22，不算其内置导弹的成本，裸机的平均造价就高达2.4亿美金。

而且，这还算不是最贵的，当年从美国本土起飞，轰炸了我驻南联盟大使馆的美军隐身战略轰炸机B-2，造价为24亿美元，若以重量计，其重量的单位价格，甚至比当年时值的黄金还要贵个两三倍。

显然，同期培养美军飞行元的成本，跟这类战机的价格比，简直就是毛毛雨。

为什么有些飞行员在战机故障时不肯跳伞？

崤山小虎第330条回答。

1.各国飞行员都是军官，本身薪金就相当丰厚。

2.美帝摔死的飞行员也多了去了，你以为你美国爹什么时候想跳都跳的出来？

3.宣传是因为飞行员牺牲了才宣传，而不是鼓励飞行员牺牲以此来宣传(除非脑袋被驴踢了)。

(牺牲的女飞行员余旭↑↑↑)

那么书归正传，为什么有些飞行员在战机故障时不肯跳伞？

比如，空中飞行时，无线电故障，与地面失去通信联络。你让“美国爹必跳”个试试？

此时飞行员只需要遵照飞机上的航图信息指示返航即可，不必得到塔台的授权，因为塔台联系不到你，又看到了你的雷达情报，他们已经为了开辟了空中通道，你需要做的只是按程序降落即可。

再比如，双发动机飞机单发故障，飞行员会立即改平高度，报告指挥中心，指挥中心会实时安排有经验的飞行员，地面指挥空中飞行员操纵飞机返航。如飞机确实丧失操纵性，高度低于2000米则指挥跳伞。但，通常单发返航的成功率相当高。(我知道此时美国爹肯定早跳了)。

即使是单发飞机空中停车，也需要再次空中重新开机，确实开车不成功，高度到2000米才可跳伞。

所以，诸如此类达不到跳伞标准的故障是完全没必要跳伞的，因为需要跳伞的安全规定都写在飞行教范里。而不是啥故障都跳。

低空飞行历来属于高危科目，倒不是飞机不好操纵，而是低空50~100米的高度鸟类、电线、气流颠簸等风险极大。

一旦发生撞鸟、撞物造成飞机故障，想跳恐怕机会都不多，此时飞机速度快，开伞高度底，跳了八成是个死，相反不跳，还有机会拉升空滑迫降，生还的几率相对还大些。

人口稠密区是禁止跳伞的，哪怕飞机有再大的故障！这点，我们必须向曾经因此而牺牲的飞行员致敬。他们是真正的舍己为人的勇士，把生的希望留给大众，把死亡留给自己。

单凭这一点，每个飞行员(战斗机、直升机、轰炸机)都值得我们肃然起敬，而不是用“提干加薪、宣传需要”这种无知去诋毁他们的荣誉。

关注空军的老兵们应该记得:

传说此事造成了我们的预警事业倒退了20年，我相信，牺牲的40人，每一个人对国家都是国宝级的，为了我们的预警机事业，他们一定尽了最大的努力去挽救，预警机就是他们科研的成果，他们的“孩子”啊！

这种时候，即使让你跳，你也会选择再试一次的。

题外话:我是小虎，一名老兵，生活所迫，需要你的关注和支持。谢谢！！！