电动车使用寿命揭秘，探究续航与维护下的真实寿命（一辆电动车的寿命到底有多长？）

电动车使用寿命揭秘：探究续航与维护下的真实寿命

现在还有人在计算电动汽车电池的寿命来估算一辆电动汽车的寿命到底有多长，那我只能说你Out了。20多年前有辆私家车和有个模拟信号的无绳电话（俗称大哥大）一样都是有钱或身份的象征，但今天质量很好，耐用可靠性高的燃油车被更严厉的打压，虽然私家车没有了报废，但实际寿命仍然受人为的控制，且已经变成了耗材。

那被误导说成新能源汽车的电动汽车寿命多长呢？依然可以拿现在的手机来进行对比，电动汽车越来越电子化，它的属性也就更趋向于我们使用的电子产品，想想当年卖肾买iphone4是有多么的神奇，但今天iphone4的实际价值真的赶不上一盘火爆腰花。它们的寿命并不取决于它们各个零部件的生命周期了，想想3年前的电动汽车普遍续航里程只有100多公里，如果冬天估计也就几十公里到头了，加上电池的衰减和系统的落后，你觉得今天这样的电动汽车还有必要更新电池继续它的生命周期吗？显然已经意义不大。

电动汽车就像电子产品一样，发展的非常快，虽然续航里程虽然受电池能量密度的瓶颈增长依然有限，但也还是在不断增长，而且电动汽车的功能越来越强大，越来越人性化。补贴+竞争也导致了产品更新周期的缩短，我的一个朋友刚刚排队拿到到比亚迪元EV360，就得到消息消息元EV535即将上市，后悔是一定的了，不过我安慰他535也不是终点，不久后还会有更好的，就先凑合开着吧。等觉得你的车已经明显落伍，系统太慢了再换吧，和换手机一样。

所以，有理由坚信，打压了燃油车，大力推动使用90%左右依赖火电能源的电动汽车并非出于环保的目的，汽车的更新速度加快，就意味着我们把更多的化石能源、固化的二氧化碳释放回大气，冰川融化，气候异常，也许金星的现在就是不久后地球的面貌。

一辆电动车的使用寿命究竟能延续多久？

尽管一些电动汽车购买者延长了保修期，以消除对电池过度消耗的担心，但这并不是特别有必要。届时，在国内销售的所有电动汽车中的电池均享有至少8年或16万公里的保修期。起亚在电动汽车中使用电池组的寿命为10年/ 16万公里，而现代汽车则进一步提高了其使用寿命。

但是请注意，一些汽车制造商仅在电池组完全失去充电能力的情况下才更换电池组，这种情况极为罕见。如果在保修期内其额定容量百分比下降到规定的百分比（通常为60％至70％），则其他组件（包括宝马，雪佛兰，日产，特斯拉（模型3）和大众）将更换该组件。

但是，电动汽车失去充满电的能力需要多长时间？如上所述，虽然电动汽车的电池组在每个充电和放电周期中都会趋于轻微降解，但这是一个极其缓慢的过程。例如，根据美国Plug In America组织收集的数据，在最初的50,000英里内，特斯拉Model S的电池组只会损失其原始容量的约5％，而消耗速度实际上从那里开始减慢。在特斯拉最近在Reddit上进行的一次讨论中，大多数拥有Model S的人报告说，使用几年后，它们仅损失了汽车初始电池容量的几个百分点。

不利的一面是（寿命和环境有关）

气候最炎热的电动汽车的电池容量损失比温带地区的电动汽车更快。极高的热量是锂离子化学的敌人，这就是为什么许多电动汽车都配备液冷电池组的原因。所以您的电动车寿命还和您在南方或者北方有一定的关系。

过度使用公共3级DC快速充电站（充电方式影响寿命）

（它们可以在短短30分钟之内使EV达到其容量的80％），这也会损害电池的长期性能。那是因为电动汽车的充电速度越快，它就会变得越热（还是和温度相关），这又不利于电池。但是，爱达荷州国家实验室进行的一项研究得出的结论是，这种作用并不是特别明显。INL测试了两对相同的2012 Nissan Leaf模型，其中一组使用240伏2级家庭充电，另一组完全依靠直流快速充电公共单元。每次行驶50,000英里后，Level 2和Level 3车辆的电池容量减少量之差仅为4％。

最重要的是，如果保养得当，电动汽车的电池组在其行驶距离受到限制之前应能持续行驶超过16万公里。消费者报告估计，EV电池组的平均寿命约为32万公里，如果每年行驶2万公里，则使用寿命将近16年。