特斯拉在国内市场受欢迎的原因是什么？（特斯拉：全球最受欢迎的电动车品牌，为何在中国市场遭遇瓶颈？）

特斯拉：全球最受欢迎的电动车品牌，为何在中国市场遭遇瓶颈？

这个命题其实有点问题。

特斯拉在全球市场受欢迎的程度是远远超过中国的，只是中国的市场更大。

如果，从B级豪华车销售占比来看，model3在美国已经超过ABB，欧洲整体销量也基本接近，很多国家已经超过ABB，而在中国，50%不到，只有某天model3与奔驰C级宝马3系销量持平的时候，才说的上在国内市场受欢迎，或者是与欧美市场持平。

为什么？很多人以为是科技啊，，，yyy，把欧美消费者都说成傻缺，但事实真是这样的么？

1.高出50%+的性能性价比。

27万+的普通版本，零百5″多，同比奔驰宝马40万+去了，再加上购置税因素，基本上奔驰宝马贵出50%。

再往上一款，4″+零百，奔驰宝马50+，又贵出50%，更往上一款3″+零百，奔驰宝马贵出100%。

在成熟汽车消费市场，消费者不是傻子，没那么多无聊的信仰，用自己挣的钱，一分一厘都是用来衡量商品的产品力的。

2，真的是性能性价比，而不是傻快！

业内，有号称直道王弯道亡美称的奥迪，始终入不了汽车爱好者的法眼，原因就在于动力强劲但操控差劲！

而model3不管是麋鹿还是赛道，在同比ABB里都是神一般存在，所以，从操控的角度，也是超高性价比的标杆。

3，成本的节约。

汽车油耗，保养费用，其实是消费者一笔非常不小的开支。

按2万㎞/年算。奔驰宝马2次维保，一大一小，大概3500+，按10升/100㎞评论油耗算，14000元，合计:17500。特斯拉按20度电/100㎞，1000元，每年消费成本节约16500元，这个数据很恐怖！

有人说，换电池多少钱啊？实践已经证明了，40万㎞内，基本没有这个需求，有多少车开到20年？或者说，你已经来到40万㎞了，需要换电池了，如果10万元换，你还是节约了22.5万元，还不算资金成本和货币贬值因素。

4.优良的NVH

这个就不特别解释了，开过的都知道，那个安静程度和毫无震动的感觉，心灵很震撼的！百万级的雷克萨斯LS跟十几万的纯电动比较起来都是渣！

5.高科技

很多人认为特斯拉的自动驾驶是高科技，其实不是！在全球自动驾驶系统测评中，特斯拉的系统排在第三圈层的。但是，特斯拉更敢于投入应用！当然，随着数据的累计，特斯拉未来的自动驾驶技术兴许会进入第一圈层。

为何敢于？更主要的是特斯拉的全车OTA！如何理解其先进性？

德国人把model3拆解，试图进行逆向工程开发，发现技术上起码领先10年，模仿都模仿不出来，日本也做过同样的事情，结论是7年以上！

核心差异就在全车OTA！

特斯拉从设计开始，就考虑了中央控制系统，与传统主机厂的设计平台是完全不一样的。当然，原理上很简单，但要有一个成熟可靠安全的控制系统的软硬件平台，就是另外一回事了！

如何理解这个东西，特斯拉的车，就好比一个配置了硬件的电脑，你可以装苹果的系统也可以装微软的系统，当然，系统升级，还能带来性能，功能的提升和改善。是可以实现整车电子控制的。

纯电车的定义，在特斯拉身上，不仅仅是动力形式，包括整车电控。例如，用户普遍觉得刹车行程前半段弱了，后半段过强，线性感较差，特斯拉是可以通过程序升级解决的。

这里面就涉及到中央系统控制平台以及对应的子控制系统和控制芯片之间的匹配关系，这个问题确实不是传统主机厂能一时半会解决的~全球最优秀的电控软硬件人才和团队都在硅谷。

6，缺点

特斯拉确实是让人又爱又恨的产品。性能性价比超高，但豪华质感营造可以说是所有豪华品牌里最糟糕的！这也是好多消费者不对特斯拉下手的核心原因，如果这个问题能改善，那特斯拉就成宇宙车了！好在还有缺陷，不然这个世界会只有特斯拉。

很多人说做工，实话，这些做工问题，在奔驰宝马上你就没遇到过？呵呵！

7.说说天天超越特斯拉的车。

大家可以看见我对特斯拉的考量，首先是一台车，再是其他。所以，用科技感将客户带入，其实是不对的！

同时，我也解释了全车OTA的科技核心问题，希望我们不要自己把自己带偏了！

其次，车是一个平衡性能的东西，你有了4″3″的零百，然后160或不超过200的极速，说动力强劲？搞笑了吧？

再次，若真的动力如此之强劲，不做麋鹿和赛道圈速来展示下操控，动力如何发挥呢？难不成大家就用3″4″的零百，来比红绿灯起步？

女王座驾？估计60㎞过一个高速匝道弯就把女王整到座椅下去了！

所以，车的基本逻辑说清楚了，再说其他，动力~操控~底盘~行驶质感~安全性先讲清楚再说！

8，追加说一点。企业存在的社会价值。

一般而言，企业就是为了赚钱！但进入到上世纪90年代，随着新一代高科技企业家的崛起，这个思维已经被颠覆了！

企业的社会定位已经从早期资本主义阶段的为股东创造投资价值发展成社会价值。

例如:谷歌信条的~不作恶。例如，比尔盖茨夫妇的裸捐，再例如特斯拉的成本+合理利润的运营思维，其核心是技术进步应当为人类社会带来共享机制，让消费者能同享技术进步带来的福利。当然，中国的小米的运营逻辑也是如此！

所以，当一个企业从单纯的赚钱转换为赚钱只是为了生存，生存的目的是为人类社会进步做贡献的时候，产品的竞争力当然会强大到宇宙级！

"马斯克：营销天才还是金融骗局之王？揭秘实际背后的真相"

会营销。

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！