欧洲人人高马大都买微型车。为啥中国人人小还要买大大大车？（欧洲人喜欢买小车，中国人更喜欢大SUV，这与国人是否爱慕虚荣无关）

欧洲人喜欢买小车，中国人更喜欢大SUV，这与国人是否爱慕虚荣无关

欧洲人普遍喜欢买两厢小车，以及中国人普遍喜欢买更大的SUV，这的确是事实，但这与国人是否爱慕虚荣无关。爱慕虚荣没有错，欧洲的童话故事《白雪公主》里面的女巫为什么要问魔镜谁是世界上最美丽的女人，这不就是典型的爱慕虚荣吗？一个在德国生活了十几年的德语老师跟我说，以前德国的地铁里面很少有人玩手机，都是拿本书在那里看，后来华为给他们修建了4G网络，大家也不看书了，都开始玩手机。原来网上天天吹的德国人爱学习，地铁看书，原因竟然是因为手机没信号。一个国家的人民喜欢什么车，主要是这个国家人民的生活方式决定的，而影响生活方式的有地理环境、家庭结构、以及收入水平。

欧洲国家众多，人口相对密集，而且老建筑比较多，在这些地方开大车完全就是受罪。对于欧洲的绝大多数人而言，他们并买不起别墅，也没有自己的专门停车场，住在一些人员相对密集的区域，这些区域买大车是不太现实的。大部分欧洲人买小车是自己的生存环境和收入决定的。当然如果欧洲那些收入高的社会精英或者权贵，当然会买大车，因为他们住的是别墅。

而地理环境影响的另外一个反面例子则是美国人的购车观念，美国人最爱的车是皮卡，皮卡有个特点就是尾箱非常大。而美国地广人稀，一般去趟超市就要开车个把小时，对于采购日常用品而言，没有比皮卡更合适的车型了，去一次超市可以一周之内不用再采购商品。美国皮卡比较常见的还是在郊区，城市里面还是小型车更多一些。

此外，美国的汽油的价格相对更加便宜，甚至与矿泉水的价格相当，所以那些排量大的大车使用成本也会相对低一些。不过最近几年，日本的车子经济、省油耐用也获得了很多美国人的青睐，毕竟油再便宜也是要钱的。像丰田RAV4/日产逍客/丰田凯美瑞/本田CRV/丰田卡罗拉在美国的销量仅次于各种皮卡。

中国人买的车真的很大吗？其实不是，相对于美国人最爱的皮卡而言，我们绝大数的中国人买的车算很小了，当相比欧洲人最爱买的车而言，还是大一些，这主要与我们的家庭结构有关。中国人比较讲究孝顺，孩子大了都会将年迈的父母接来与自己住，买车的时候都需要考虑父母和孩子的乘坐需求，如果买个小车显然不合适。

而且中国人过年回老家都是要拉很多“土特产”的，如果是一个两厢的小车显然是不满足需求的。而欧洲人则相反，社会养老比较完善，父母年纪大了也不需要孩子给予经济方面的扶持，也不需要把父母接过来一起住。所以欧洲人买车只需要考虑自己的小家庭就可以了。

我们知道，虽然奔驰、宝马、奥迪是德国的国产车，但它依然是豪华品牌。豪华品牌的车注定是只有少部分人可以享受的起的，虽然欧洲的工资福利还不错，而且车子相对便宜。但是对于一些中大型以上的豪华轿车而言，比如说宝马7系这样的车，并不是人人都可以买的起的。如果人人都可以买得起的话，那大众的车干脆就别卖了。社会的结构本身就是一个金字塔型，收入高的人毕竟是少数，在哪个国家都是一样，买得起豪华车的人毕竟是少数。以德国为例，普通的国人的工资再2000-3000欧元之间，而一辆宝马7系的裸车最低配德国售价为9万欧元左右（还是乞丐版的），一个普通欧洲人工作3年不吃不喝才能买到。这其实跟一个月薪2万的中国人买7系的压力一样大。

德国街头的奔驰出租车

而另外一个相反的例子则是印度，印度卖的最好的车是铃木的微型车。印度人民收入普遍较低，所以买便宜实用的日本小车比较合适。一个国家的出租车是什么级别的基本可以看出这个国家的经济实力如何。

印度街头得出租车

总结来说：每个国家都有自己的国情，每个国家人民都有自己的生活方式，这与爱慕虚荣，还是讲究实用没有直接关系，因为适合自己的生活方式才是最好的。

欧洲微型车的风靡原因：追求性能操控和资源保有量的差异

欧洲微型车的风靡原因：追求性能操控&资源

在解析这一问题之前首先捋一捋三个问题：

欧洲人人高马大喜欢微型车？平均身高175cm左右。

美国人人高马大厌恶微型车？平均身高177cm左右。

中国人身高偏矮厌恶微型车？平均身高170cm以上。

由身高定义喜欢人们应该喜欢什么车型，这个“模式”是科学的吗？如果说人高马大就都应该喜欢微型车，为什么汽车工业发达程度超越欧洲的美国人不喜欢微型车，他们的平均身高似乎超越了欧洲诸多国家。实际原因并不在于身高的差异，而是在于汽车文化与资源保有量的差异。

其次身高的统计数据也是很“水”的，欧美国家的诸多研究报告显示：在身高统计的过程中，大部分人会虚报2~3cm，如果去过欧美国家实际会发现并不都是长人。大部分女性身高能达到160~165cm已经不错，男性身高也远没有想象中的那么夸张。而今天中国的青少年平均身高并不低，随着饮食习惯的变化与物质条件的提升，现在的中国孩子们反而较多长人，考虑这些用户的驾乘体验似乎也是大车更容易接受吧。

西部牛仔

香车宝马

全球两大汽车市场分别为中国和美国，这两块区域在跨越人种的前提下，对大型车的喜爱基本是如出一辙。原因是扎根于“基因记忆”中的传统文化的影响，比如美国牛仔文化在工业时代影响至今，高头大马是牛仔体现身份、气质、能力甚至身份地位的象征，拥有一匹骏马就像今天拥有一台豪车的概念相同。

评价马匹的标准自然是越高大价值越高，那么在工业时代则是汽车越高大等级越高。所以在北美最热销的三款车一定是全尺寸的皮卡车，比如福特F系列、雪佛兰索罗德系列、道奇Ram公羊系列以及GMC的一些皮卡车。这些车身尺寸平均在5800*2000*2000mm的大皮卡，其形象正是牛仔文化的“工业气质”，那么欧洲人就真的不喜欢大车吗？

答案显然是否定的，在欧洲早期流行的汽车尺寸并不小，不论是热门的Wagon还是MPV，参考曾经最有代表性的英系劳斯莱斯、宾利、路虎等品牌，以及德系的奔驰宝马，这些车的B/C级选项热度同样非常高。但是欧洲也不是乌托邦，大量的低资产家庭是用不起这些车的；这就像美国的很多负资产家庭也会选择小尺寸的低端日韩系车一样，无法选择优秀的大车就只能退而求次。

其次在二战之后的欧洲诸多国家经历过多次经济危机和石油危机，其中以某些战败国最有代表性，而这些国家恰好又是欧洲的汽车工业强国。于是为了降低石油消耗而不得不推动小微型车的普及，这就像资源匮乏的日本一直在推【Kcar】一样，如果在东京都不在意停车费用的高昂与Kcar的购车补助的话，谁会去选择这种被动安全保护水平与NVH标准差到离谱的汽车呢？这才是根本原因。

【香车宝马】是中国传统文化中最常提及的词汇，参考《劝学》。

富家不用买良田，书中自有千钟粟。

安居不用架高楼，书中自有黄金屋。

出门们很无人随，书中车马多如簇。

车马自古以来就是身份的象征，而决定差异的是车辆的尺寸与马力的数量与品种。比如“天子驾六”就一定会选择高头大马，试想如果换上于老师的小矮马会是种怎样的感受呢？把关将军的赤兔马换成骡子是不是很诡异，刘皇叔的的卢换成小矮马怕是都不会接受。

在冷兵器时代骏马不仅是身份地位的象征，也是“武力值”的提升方式。所以这种传统文化同样深深影响了今人的审美观，要知道人类进入工业时代才多少年，畜力时代已经有几千年了。所以随着中国经济快速发展，国人喜爱的车型也从2000年前后的微型车，一步步的升级到A/B/C三个等级——在中国汽车市场中微车同样风靡过，原因只是因为特定阶段只能消费得起低价微车，那么在消费能力允许后为什么不能升级呢？所以不要用身高标准分析不同人应该喜欢什么车型，综合文化与消费升级的速度才能找到客观答案。