辉昂与二线豪华C级车，性能与操控对比，究竟该如何选择？（最近看上了大众的辉昂了，价格优惠很多这款车是否可以买？）

辉昂与二线豪华C级车：性能与操控对比，究竟该如何选择？

自从辉腾停产之后、辉昂就成了大众旗下最高级别的轿车，但辉昂的销量每月只有千余台，大众的其他车型基本都是每月上万的销量，而途昂的优惠也不小，那么途昂值得买吗？

辉昂的指导价为34.00-63.90万，终端优惠在6万左右，入门车型380TSI 豪华版落地参考价在31.5万左右，价格稍微有点贵，因为二线豪华品牌C级车也是这个区间，皇冠的入门价格也比这个更便宜。

辉昂分为2.0T和3.0T两个版本，其中2.0T搭载七速双离合变速箱，零百公里加速8.1s，3.0T版本搭载的也是七速双离合变速箱，零百公里加速6.3s，无论是2.0T版本还是3.0T版本动力表现的都不错。

辉昂采用的是前置前驱的驱动方式，前悬架是五连杆独立悬架、后悬架是梯形连杆式独立悬架。这个级别的豪华品牌很多都是后驱，辉昂2.0T版本底盘优秀，但是操控一般，而3.0T版本采用全时四驱带托森差速器，性能非常的出色，少有车型可以相比，所以2.0T辉昂的性能一般，3.0T辉昂的性能非常出色。

辉昂的车身尺寸为5074*1893*1489mm，作为一台C级车，辉昂的尺寸比皇冠、金牛座大上不少，再加上辉昂稳重成熟的外观，所以辉昂看起来非常的大气，但是大众家族式前脸又使得辉昂看起来非常的低调。

辉昂虽然优惠幅度很大，但是二线豪华品牌的优惠幅度更大，而且性能和操控二线豪华品牌也要更好，虽然辉昂的3.0T版本性能非常的出色，但是价格并不低，所以如果追求性能和操控、这个价格买二线豪华品牌会更好，如果追求低调稳重，那么辉昂会是好选择。

大众辉昂：在中国汽车市场的竞争与定位分析

我觉得大众以为对中国汽车消费者的心理很熟悉，却忽略了中国汽车市场的发展力。在十年前，中国汽车市场飞速发展的初期，的确，整个汽车市场无论是监管力度、汽车文化的发展和消费者的需求导向都相当不完善，那个时候的神车论，口水营销的确能凌驾于产品核心竞争力之上。但在辉昂上市之初，那“不怕捷豹和路虎，最怕大众标下带字母”的口水营销赚了一波关注，使得已经停产的辉腾又被传播。本以为造了这个势推出同样标下带字母的辉昂能成为爆款。但却忽略了中国汽车市场已经日趋成熟，各种资讯透明度已经非常高，不是那个一句口水营销就能换来高级感的年代了！这是前言，下面谈谈我对辉昂的看法。

辉昂说不上能跟辉腾有什么关系，只能算是同样要打造成大众在中国市场的旗舰。中大型车身，五米的长度，的确看上去很有感觉。但是，在当下这个市场，消费者的观念已经发生变化了，如果我要买一辆能撑面子的车，那么与辉昂价格重叠的豪华品牌还少吗，就A6L不比大众标下带字母的辉昂更能撑面子吗。那如果我不为撑面子，那么辉昂的价值就一够突出了，只能受众于那些着实需要低调做人的客户群体了。

辉昂可以买吗，我觉得可以，特别是在现在优惠力度比较大的时候，虽然整个内饰的布局豪华感不足，但实际上用料方面挺有旗舰的范的，细节处的植绒，面料的分布，做工都有着旗舰该有的样子。

中间的这个石英钟表，我就觉得很爱，在现在这个电子化的时代真是卖少见少了，有这个很能突显点豪华风格，我是大爱的。

辉昂主打舒适感，无论是底盘还是悬挂的调教，都在突显商务乘坐的质感。特别是后排的感受，有点凌驾于前排的苗头，而且中高配的车型，后排能享受到的东西会得多。

例如前排副驾驶位的调节，例如扶手的空调和多媒体控制，甚至于车载冰箱这些是一应俱全的。

但是，应也回到我要说的大众对于中国汽车消费者的改变有点忽略的原因了。其实同理，皇冠的式微也是这样。像辉昂这样，重于后排的做法是想要打造商务需求的旗舰车型，但真实情况是，如果是商务需求，而且是这个价格的时候，那为什么不买一辆同价位但更能能成为附加加分值的豪华品牌呢，起码，在商务场合里也有点面子，你以为还会“哗，大众标下带字母哦”这样吗，这资讯已经很透明了。但如果应用于家用需求，这后排的东西存在价值又没那么高，何不少花十万八万买个同样标下带字母的迈腾帕萨特。这就是这类旗舰的尴尬之处了。

回到能不能买本身，现在优惠比较大，而且的确也在舒适性上有越级的表现，驾驶感也很有质感，确实是对于能轻松拿下这个车的人来说挺有性价比的。我觉得辉昂是大众里为数不多的在驾驶感和舒适性上取得很好平衡的一个车型，而且还不用承受豪华品牌那豪华的后期维保费用。