车圈有人说：“丰田省油，大众安全，国产质量差”，是真的吗？（国产车研发能力提升 合资品牌仍占优势）

国产车研发能力提升 合资品牌仍占优势

以前一说到国产车，大家印象中是毛病多、不耐用，价钱似乎还便宜。

但是国内车企造车实力不断进步，和合资车的差距也是一点点在缩小，渐渐出现了一些高品质的车型了。

技术其实差得不多了

以前国产车研发能力弱

以前的国产车没研发能力的，基本上就是三菱的发动机、变速箱，买来，然后装到自己的车上去，几乎不存在核心技术研发。

当时还指望着通过一汽与大众来合资，“市场换技术”，结果德国人对技术进行了封锁，技术没学到，钞票倒是让人家赚了去了。

当时连“共和国长子”红旗，它还是要额外再去花钱买林肯的技术。

通过各种手段，国产车研发能力提升

现在已经有很大改观了，国产汽车品牌通过自主研发也好，逆向研发也好，皮尺也好，同外资合作研发也好等等，反正就各种手段、各种办法都上，逐渐也是走上正轨了。

比如说，吉利早期的时候，就是对丰田的发动机进行逆向开发，买一个过来拆了，再用“特殊”的方式，从大厂挖了一些高端的技术人才出来，现在也是有了自己的研发能力了。

奇瑞、长安、比亚迪等等车企，也通过外国团队的合作，研发实力也得到很大的提升，也算是车企的必经之路。

别觉得不好意思，买过来拆开来，自己学一学，人家丰田最早起家的时候，也是这么干的，看过我故事的人应该也知道，对吧？

合资车核心技术外资控制

当然即使是合资车，它的研发中心，做的最多的也是产品导入和设计类的研发，说人话，就是把壳儿给造出来，造个好看。

比如上汽大众的朗逸，号称全部开发、设计工作都在国内完成。

其实合资研发中心就做了个外观设计和车型的本土化改造，底盘直接就是大众PQ34平台，发动机、变速箱，也是取大众现有的总成的。

就好比一瓶矿泉水里面加了点糖，说自己是一瓶新的饮料，好像也没错，但是好像总是差点意思。

合资车企的核心技术研发，肯定是外资他们自己掌握在那边的。

欧盟工业研发投资记分牌有一个数据，《2018年全球工业投资研发排行榜》，300强，40家车企上榜，中国上榜的有6家，上汽、比亚迪、东风、吉利、长城、长安。

上汽成绩虽然是国产车里面排第1，但在全部车企中排第20，和大众、通用、宝马、丰田、本田，还是有点差距的。

可以这么说，国产车虽然和合资车在研发实力上是有差距的，没错是有，我20名，你第1名，好吧？但是差距没有那么大，不是你第1名，我第1万名。

配件供应体系差别不大

除此之外，配件供应体系方面，国产车和合资车，现在几乎是没差距了。

造一台车，真的绝不是某一个主机厂单独搞得定的事情，它涉及到很多的零部件的。

底盘结构、机构、内外饰、动力系统、电子电器系统，造个车，连雨刮片难道都要从德国寄过来，美国给你空运过来？不可能的，对不对？

这都是需要上下游配件产业协同合作才完成的，国外车企，供应链方面都是全球化的采购体系的。

我们也是一样，广汽传祺GA6，除了发动机是自个儿的，其它核心部件，也是全球各地供应商来采购的。

博格华纳给的低惯量废气涡轮增压器、静音链技术，博世给的点火线圈、自动驾驶辅助系统，爱信买的6AT变速箱，我们大陆提供的刹车系统，福耀提供的玻璃等等，都是混在一起的。

广汽传祺和全球零部件供应商合作

他们会玩的招式，我们也是会玩的。

参考盖世汽车发布的数据，广汽传祺和18家全球汽车零部件供应商建立全球战略同盟。

怎么说？全球零部件汽车百强榜里面，80%的供应商都是给他们配套供应的，合资车有外资多年支持，全球化采购体系比较成熟。

这个就有点像是华为和苹果了，都是全球供应链的，全球提供零部件的，比亚迪、松下提供电池，徕卡提供相机技术，高通或者三星给个基带，对吧？

别人走的路线，我们现在也都能走了，没有太大的差别了，你要说样子不一样，车子的设计的理解不一样，针对的市场和价格不一样，那是有可能的。

新车质量问题在缩小

供应链差距是不大的，你能说苹果的质量和其他的国产手机质量就完全一样吗？也不能。

J.D.Power发布的《2019中国新车质量研究数据》，自主品牌和自己比，百车故障从去年的115个，下降到今年的101个，进步幅度12%。

在过去的3年里面，自主品牌和国际品牌，每百车故障量也就相差了14个，今年已经缩小到9个了，真的是差距不是很大了。

但品牌价值方面就差得多了

技术是在不断完善，但是国产和合资车在价值方面就相差很多了。

国产车低端形象难以改变

《时代金融周刊》有篇文章，《研究我国国产汽车品牌营销策略分析》里面说，国产车起步晚，为了占据一定的市场，过去20年间一直都是低质、低价、抢市场这么一个市场策略。

就造成了国产车低端形象深入人心，就是“便宜没好货”这种感觉，近几年的国产车质量和技术是提升起来了，但是20多年的印象，哪是说变就变的？

小学他是个差生，初中他也是个差生，高中也是个差生，突然之间他说：“工作了，我是清华毕业的。”难以置信，不好理解，无法接受，都会有这个东西的，挺尴尬的。

国产品牌和合资车的品牌价值仍有差距

Interbrand公司公布了个《2018年全球最佳品牌百强企业品牌价值排行榜》，15个汽车品牌登榜，15个里面，丰田它排第1，国产品牌1个都没有。

不是说车子造得好不好的问题，是大家认不认的问题，配件也是一样，技术也是差不多，对吧？

都是比如说北大、清华，很厉害的毕业的，但是以前是个差生，这件事情，大家的看法就会不同。

贵的就买合资，不贵的还不如买国产

虽然国产车的品牌价值是不如合资车，但性价比高，所以买车的时候，你贵，买合资车，不贵的，你买国产，不输别人。

10万块钱以下的车型里面，大多数的车主关注的油耗、保养、配置、空间。10万块钱往上走的车型，就看品牌、口碑、颜色、保值率，意不意外？

以前我的内容也是有讲过的，配置、保值率、技术保养方面来说，10万以下的买国产车是最划算的。

10万以上的话，你要考虑到一点面子了，要一点牌子、口碑等等的，合资品牌是更占优势了。

那么买豪华品牌的人，因为车标多掏了多少钱

同样配置的国产和合资车，合资车的价格肯定比国产车的贵，牌子就放在那边的，还有专利费的。

这个是合资和国产，我们再往上面说，哪怕和合资比，更贵的是什么？豪华车品牌。

买豪华车的人，性价比就更低，为了这个品质，掏出了更多的钱，他为了这一个车标，到底多花了多少钱？

豪华车，据说劳斯莱斯也是要进维修厂维修的，对不对？它的故障率和我们普通的车比，是更高？还是更低？为什么？

国产车质量逐渐稳定，合资车省油，大众不安全或许不再成立

这句话如果放到5年以前，大家还会认可，但是现在，这句话应该是，“合资车（丰田车）省油，大众不安全，国产车质量逐渐稳定”。

车辆省油与否，主要看国家政策推动，随着全球排放法规日趋严谨，现在所有的车企都在向油耗看齐，恨不得通过降低整备质量，利用轻量化技术，有些车企在通过牺牲车辆安全性指标，降低车辆的油耗。像日系车，主要是提高发动机燃油效率，同时匹配CVT变速器，尽量提升车辆的整体油耗水平，日系车发动机的热效率真的很高，像丰田车，发动机热效率高达41%以上，要知道普通的发动机，燃热效率大约在36%左右！

但是车辆油耗影响因素众多，像变速器传递效率，发动机能力利用率，车辆阻力系数，这样综合考虑，现在的合资车油耗水平相差不大，大家可以通过查看车辆认证油耗简单推出，现在的合资车，日系车，韩系车，德系车在车辆油耗方面占据很大优势，但油耗差异并不是很明显，美系车稍微高一点，法系车逐渐淡出中国消费者视线。

经过中保研测试，大众安全性高的帽子也应该被摘下了，以前我们大家认为钣金厚度越厚，车辆越安全，对车主保护效果要好，但是如果车辆安全性，耐撞性这么容易，估计所有的车企耐撞性都差不多！现在的车辆安全性，不仅要考略车主乘客，而且要考略行人，车辆钣金后，再发生危险碰撞时，并不会起到什么作用，反而在小刮小蹭方面优势明显！

根据中保研测试结果，中国汽车安全性显著下降，而出乎意料是，车主认为最为不安全的丰田车，却获得了G的水平，主要是因为丰田汽车采用TNGA车身接受，其吸能效果很好，车辆发生碰撞时，大部分能量被吸收，车主乘客却不会受到损伤。

现在好多车主都想购买国产车，主要是国产车性价比较高，但是却非常担心国产车质量问题，其实现在的国产车质量也在显著提升，车辆跑个一二十万公里也没有问题，国产车稳定性，耐久性也逐渐被优化！

但我们不可否认的是，国产车的质量相比于合资车还有很大的差距，对此，汽车概况建议，10万以下的车辆，可以考略购买国产车，10以上，合资车会更好一些！