混动车的电池多久更换一次，费用大概多少？（混动车两年更换电池？纯属谣言，混动技术成熟，电池质保期长。）

混动车两年更换电池？纯属谣言，混动技术成熟，电池质保期长。

混动车要两年更换一次电池，而且特别贵，是真的吗？

不知道这种说法您是从哪里听说的，现在的混动技术已经相当成熟，电池保修期普遍都是比较长的，如果两年一换，厂家首先就受不了，因为两年肯定在电池的质保期内，如果品牌更换对厂家无疑是种负担。

汽车的电池每天都是要经过一个充电和放电的过程的，如果说按照一年使用350天计算的话，那么能够循环1200次的电池的话，使用的年限大概就是在3年多的时间，两年需要更换一次电池的说法，则主要是指对于电池的使用过于频繁而已，而且这也并不代表电池就完全无法使用了，就像手机电池一样，只不过是电容量衰减了，这我们是针对插电混动车型来说的。

而对于像丰田这种不插电的弱混动电池来说，它的耐用程度则更强，而且丰田在混动车的销售中已经对电池单独实行保修政策，基本都是终身免维护的。所以混动车要两年换一次电池，根本就是子虚乌有的事情。而且今后混动车的发展肯定成为主流，电池的耐用程度一定会更上一层台阶。

“中国式”买车风 很多家庭买车之后放着不开 这是为什么？

最近这两年迎来家庭换车的高峰期，很多原本没车的家庭也都购置了私家车。但在买车后，很多家庭的车买来基本都不开，放在家中成为摆设。

跟风现象在生活中实在太常见，很多人买车属于冲动消费。也许自己刚刚拿到驾照，渴望赶紧有台自己的车，所以根本没有考虑养车费用就直接刷卡提车，但是买车后的加油、保险、停车费用有让自己苦不堪言，本来很滋润的生活因为一台车变得紧紧巴巴，所以干脆就不开了。整天停在家中，眼巴巴的看着新车贬值。

还有一类人就是在一线城市，好不容易摇上号，肯定在第一时间买车，但是平时开车上下班的话，城市的交通情况更是头疼，真真的比做地铁还要长出不少，而且公司办公楼下的停车费都是按小时计费，这么一算还是把车停在家里，坐地铁上下班吧，而新买的车只能在周末开出去撒撒欢。

汽车属于高度消耗品，能给我们的生活带来便利是肯定的，但是如果没有考量好自己的经济能力，成为负担也是真的。

20-25万左右的中型轿车，排量希望2.0T，有哪些值得推荐？

福特蒙迪欧

指导价：17.98-31.98万

说到运动中型车，那就不得不提长安福特蒙迪欧。它不仅长相凶狠，而且动力相当不错。尤其是2.0T高功版发动机可以迸发出242马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩。官方公布的0-100km/h加速时间为7.6秒。这样的加速能力已经可以甩掉大多数竞争对手，在公路上超车也是信手拈来的事儿。

别克君威

指导价：17.58-27.99万

君威算是最近比较热门的高颜值轿车了，继承了相当的概念车Avista的DNA的全新君威，一下就成为中级轿车的颜值担当。而且在舒适性上，全新君威也上了一个台阶，更豪华的行驶质感让它能够担任一台家用轿车。28T君威搭载的是全新2.0T发动机，最大功率为261马力，最大扭矩为350牛·米，在同级别中处于上游水平，变速箱匹配的是通用全新9速Hydra-Matic自动变速箱。

大众迈腾

指导价：18.99-31.69万

大众迈腾依旧是一款典型的大众，不过无论是新设计的外形还是富有科技感的内饰，新迈腾都代表着大众品牌最新的设计语言风格和科技配置水平。2.0T的迈腾拥有220马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，实际驾驶起来动力不用担心。

工信部打算停止销售燃油车 买车只能买电动 这事儿你怎么看？

欧洲一些国家已经明确表示，在未来的几十年中，将停止销售一切燃油车。而前几天，中国工信部副部长辛国斌，在今年的汽车产业发展国际论坛上，公开发言表示，工信部已启动“停止生产销售传统能源汽车的时间表”的研究，也将会同相关部门制定我国的时间表。

现在已经是小排量涡轮增压发动机的天下了，甚至在一些豪华D级车上都开始采用2.0T的涡轮增压发动机。也许在某一天，工信部就突然宣布了在未来的某一年停止销售燃油车。我们的后代，也很有可能不再知道什么是燃油车。

现在买车你还在纠结那百公里多出的一两升油耗吗，老司机在这也要劝大家，趁现在还有机会享受大排量发动机带给你的快感，那就赶紧出手吧，不然以后燃油车的咆哮声，我们真的只能在游戏中才能听到了。

日本油电混动与国内插电混动的概念和区别，这两个概念不同

我感觉至少要让国人明白，日本的油电混合混动和国内的插电混动这两个概念和区别。一个是真混动，一个是假装混动。不一个概念的。目前混合动力混动专利已经被丰田和本田两家申请几乎没有遗漏，国内研发不出来只能用插电混动来糊弄无知的国人。（插电混动最简单就是普通内燃机加一套电动驱动系统电池和电机，电池插电充电，由于还有内燃机油箱一套系统空间有限，导致电池组很小只能行驶几十公里再加上还要带动一套内燃机系统导致纯电行驶公里很短，噱头远远大于实用，如果电用完烧油就是普通的汽车但是还要带动一套电力系统，相互是累赘的存在，用纯电动行驶内燃机一套系统是累赘，用内燃机，电系统是累赘两个不是相辅相成的存在所以是最落后的严格意义根本不能叫混动，用大白话易懂的讲就是同时买了两辆车一辆汽车和一辆老年代步车两个车栓在一起，老年代步车充满电后一直拉着汽油车跑，跑没电之后汽油车反拉着老年代步车跑一直就是这样。目前世界最高效省油是小日本的混动每百公里消耗4.4升汽油，但是国内的插电混动把小日本引以为傲的混动打的片体鳞伤。例如BYD唐，魏P8的插电混动工信部和官方宣传只有百公里2升油耗（国产做的很优秀我只是阐述下原理）。汽车之家和工信部或者自己的官方网站都可以查到，为什么油耗这么低?假如我们来测试跑一百公里，把电池电充满，假如电充满能跑80公里，跑到80公里没电了，起动内燃起接着跑剩下的20公里直到跑完总里程100公里，然后测得汽油消耗一共2升。你又要问不接着跑了么不测百公里的平均值么?不接着跑了，百公里就是两升油。小日本儿的混合动力混动是一台有着高效燃烧区间的阿特金森循环的自然吸气发动机，带动一个发电机驱动电机带动驱动轮多余的电力存电池组，电池组满电内燃机停机用电池组行驶，如果动力需要内燃机可以协同发电机一起驱动轮对，里面还有很多科技我只是讲的通俗易懂的），我感觉至少先让国人了解了混动的概念在去说混动车怎样。（有很多人下面说国产的插电混动可以在行驶中充电从零到充满，充满了继续用电跑可以节省很多燃油。我想说是的，这不就原理上和小日本的油电混合混动一样了么行驶中充电充满了内燃机停机用电行驶，但是你别忘记了两田用的是有着高效宽裕燃烧区间阿特金森循环的自然吸气发动机，国产用的是老奥拓循环的涡轮增压发动机它在充电过程中不仅要带动两套动力总成再加车重还要带动一个发电机为电池充电，你认为这个2.0T百公里油耗会在4升的水平么？就算我把话说到把电力动力总成去掉把发电机和电池组去掉，就算单单一个2.0T的内燃车国内有哪个厂家敢宣称自己的油耗在4升左右？就算再扩大一倍百公里8升油耗有厂家敢出来宣传么？有车的或者自己开过车的心里有油耗概念不用我在多说什么。）我说这么就是想让不了解的人了解，了解各个方面再去买车，不能光听厂家公关的那一套言词。从始至终我信奉一句话买自己喜欢的车，跟爱国是两码事儿。