丰田最不值得的3款车型

丰田亚洲龙

对于多数人来说，买车时一定会比较看重颜值，亚洲龙的颜值确实不错，不过前三代的亚洲龙全部在海外销售，目前国内在售的是第四代车型，主打舒适家用车。通过官方给出的数据来看，国产版的亚洲龙与海外版有很大差异，就连轮胎都不一样，海外版使用的是普利司通的轮胎，轮毂有18寸、19寸可选，而国内销售的轮毂只有17寸和18寸，轮胎使用的也是韩泰品牌的轮胎。

另外在配置方面减配也很严重，海外版的车载雷达有八个，国内版减为两个，就连内饰也没有使用海外版的实木装饰。在车辆制作用料差异这么大的情况下，售价却并没有太大差别。值得一提的是，亚洲龙这款车打着经济实惠的旗号，零整比却高达540%。通俗来说，零整比就是把整个车子拆换成零件的价格加在一起，再除以整车销售的价格，这个就是汽车的零整比。通过汽车零整比的高低，可以体现汽车在维修更换零配件时的费用高低。

也就是说，零整比越高的车，维修费用也就越高。要知道宝马3系的零整比也才557%，已经跨入了豪华车行列。而且据车主反映，2.5L的亚洲龙，8AT的变速箱顿挫感非常明显，并且胎噪大，开起来不舒服。那么与其花20多万买亚洲龙，为什么不选择二线豪华品牌呢？

丰田锋兰达

锋兰达，一款看起来像是小型城市SUV却一直标榜是紧凑型SUV的车型，实际上，这台车就是海外版的卡罗拉Cross。不得不承认的是，锋兰达的出现，确实以11.08万-16.68万元的价格弥补了丰田在这个价位市场SUV的空缺，如果跟合资的其他小型SUV去对比，锋兰达还是有很不错的性价比的，但是如果跟自主品牌的SUV去对比，锋兰达最大的劣势就是配置，智能化的配置少得可怜，只有最顶配才有大的液晶仪表盘、真皮方向盘、自动空调、侧安全气囊、驻车雷达、全景天窗等等，中低配车型配置十分寒酸。同时内饰方面使用的材质也颇为廉价，并且隔音效果特别差。

最重要的是，虽然锋兰达同样基于TNGA架构，但是锋兰达并没有采用TNGA架构的E型多连杆后悬架，而使用的是前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，虽然悬架表现怎么样得看调教，但是不得不承认，扭力梁的成本就是要低，而且对于这个价位的车型来说，扭力梁悬架显然是不够良心的。车主普遍反映锋兰达在过减速带及坑洼路段时，对于震动的过滤效果不佳。

丰田塞那

在MPV市场中，丰田塞那应该是目前除了别克GL8和奥德赛以外比较热销的车型了。但这款车可以说是严重的“表里不一”，三四十万的售价，一打开车门满满的塑料感扑面而来。而且这款车的定位明明是家用MPV，但赛那中排的两个核心座椅还是太让人失望了，不贪求航空座椅，连最起码的“看着大气”都做不到，尤其是第三排座椅，从靠背到坐垫都被“阉割”了，甚至连儿童座椅的插口都没有。并且赛那的前后车窗用的竟然是单层玻璃，极大拉低了其NVH控制水平，在高速行驶时车内噪音大到离谱。

同时“加价”销售作为丰田利用市场应求居高不下的一种手段，在赛那的身上更是发挥的淋漓尽致，最多加到过6万才能提车，并且还需要等上很长一段时间。加价过后的赛那，落地价格普遍超过了不少兼具豪华属性的竞品车型。随着目前MPV市场自主品牌传祺M8、腾势D9的出现，赛那的优势可能也就只剩下品牌了。很多自主品牌和其他合资品牌的同级别MPV，在价格更便宜的同时，还能提供更丰富的配置、更有质感的内饰。

汽车作为商品它肯定有其长处，也必然存在不足，每个人的需求不同，来评价一款车好不好看法也会不同，如果广大车主朋友们近期有购车想法，最好是亲自试乘试驾一番再做决定。只不过虽然减配、阉割的目的是为了成本精益化管理，但连最基本的配置都要“一割到底”，不免让人吐槽。