杀入15万纯电SUV市场,上汽大众ID.4 X
万万没想到,开年新能源汽车市场的第一“卷”,不是特斯拉,也不是比亚迪,而是从上汽大众开始的。1月1日,上汽大众2024款ID.4 X上新的,限时成交价14.98万元,一款轴距达2765mm的合资紧凑型纯电SUV直接杀入到15万级纯电市场,不仅压力给到了比亚迪、广汽埃安等国产新能源,同样也降低了用户选购合资新能源的消费门槛。
而对于上汽大众而言,ID.4 X掀起的开年第一“卷”,也大有可能复制ID.3月销破万的神话。
杀入15万纯电SUV市场
说实话,ID.4 X杀入15万纯电SUV这一招是真狠。
要知道2023款ID.4 X指导价是19.5888万起,虽然终端优惠也大,但裸车起售价基本克制在了16万左右,这也是合资紧凑型纯电SUV第一次杀入15万市场。
目前像日产艾睿雅和丰田bZ4X指导价都在20万左右起,即便算上优惠,和ID.4 X也有不小的差距,果然合资新能源还得看上汽大众。
15万的价位,这就意味着ID.4 X将与比亚迪元PLUS、广汽埃安Y PLUS直面PK,相较于这些国产新能源,上汽大众ID.4 X颇有几分“降维打击”的意思。
最直观的数据来源于尺寸,ID.4 X车身长度为4612mm,轴距则达到了2765mm,对比元PLUS和埃安Y PLUS有着不小的优势,配合上汽大众“短前后悬”和“四轮四角”的设计,带来超高“得房率”,为全家出行营造一个宽裕、舒适的驾乘环境。
还有肉眼可见的硬件优势。
ID.4 X是15万以内少见的后置后驱纯电SUV,相较于元PLUS等竞品的前置前驱,ID.4 X前后50:50的配重比,加上后驱的特质,以及对比埃安Y PLUS的板悬结构、元PLUS的后多连杆悬架,搭载多摆臂式独立悬架的ID.4 X不仅可玩性更高,驾乘舒适性也会更好;同时,它还是这个价位唯一拥有5米以内(转弯半径4.85m)转弯半径的纯电SUV,比元PLUS的转弯半径足足少了0.45米,更小的转弯半径,意味着ID.4 X操控更灵活,在转弯、调头的时候一把过,更方便,更易于新手操控,避免剐蹭。
而且ID.4 X还全系标配了L2级智能驾驶辅助系统,15万就给到了全速域自适应巡航+主动刹车,车道偏离预警和车道保持等等,反观元PLUS仅仅在中高配才提供L2级辅助驾驶,埃安Y PLUS更是只有科技版一款车型才有,明显区别对待了。
关键ID.4 X降价之后产品力还是一样能打,比如起步就给到了前排座椅加热,中高配还有座椅按摩功能;同时,24款ID.4 X还新升级了超纤维皮多功能方向盘,不仅质感一流,操控起来更丝滑,同时也更耐磨、好打理。
更重要的是相较于同价位的国产新能源,上汽大众ID.4 X还有很多看不见的隐形优势。
15万以内好开又安全的纯电SUV
譬如安全性。
在电机的加持下,越来越多的15万级纯电SUV轻松跑进7秒俱乐部,但是真正考验设计、技术和制造能力的安全领域,实力却是参差不齐,不少“油改电”车型要么安全不过关、要么驾控体验一般。而诞生于MEB平台的ID.4 X拥有“天生好底子”,MEB平台100%的纯电基因,不仅为ID.4 X带来了超高的空间利用率,纯电平台巧克力式电池排布,也能提供领先同级电动车的安全性能和驾控体验。
驾驶ID.4 X会给你一种大马力自吸的感觉,初段,它的电门响应快但不会窜,动力输出强劲且平顺;随着速度的提升,加速感和脚步动作逐渐契合,特别是在爬坡过弯的时候,减速再加速,一气呵成。虽然起步、提速状态下,深踩ID.4 X电门并不会产生明显推背感,但它的动力是以一种如涓涓细流、循序渐进的方式涌现出来,速度的提升带点润物细无声的意思,而且动能回收也足够人性化,系统介入丝滑,没有太过明显的拖拽感,对于上下班通勤格外友好。
而且安全方面,ID.4 X不仅在车身大范围采用了热成型钢板,特别是A、B柱等关键部位还搭载了超高强度的热成型钢,侧围采用双重全铝门槛加固防护;同时,ID.4 X又利用特殊的溃缩结构更好地吸收碰撞能量,“软硬结合”。再加上全系标配6安全气囊,有效缓冲正向和侧向撞击,在关键时刻守护车内乘客的生命安全。
也正是因为ID.4 X的“天生好底子”与后天的努力,越级的高标准,让其在中保研测试中取得了四大项目全优的成绩,打破了中保研的历史记录。
还有就是动力体验了。目前大多数电动SUV,性能够猛体验却很一般,尤其是上下班代步,面对拥堵的道路,频繁加减速,初段窜刹车又过于灵敏,动能回收力度稍大,开起来很容易晕车。
再有实用性,有些电动车喜欢做一些“华而不实”的设计,比如隐藏式门把手。在极寒的北方有不小的隐患,一旦遇上极寒天气,门把手极易冻住,无法弹出。ID.4 X也有一个隐藏式门把手,只不过是在传统燃油车门把手的基础上做了嵌入式处理,半隐藏的设计既可以降低风阻、造型上带来未来感,同时又避免了常规隐藏式门把手冬天易冻住的风险,一举多得,好用又实用。
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