比亚迪一骑绝尘，超5成车企

乘联会发布了11月新能源厂商批发销量排名，按照乘联会预测，11月新能源乘用车厂商批发销量94万辆，同比增长29%，环比增长6%。今年1-11月测算的累计批发774万辆，同比增长35%。

比亚迪以30.1万的批发量一马当先，遥遥领先于其他厂商的批发量，按照乘联会预计的94万辆，比亚迪一家的占比就达到了31.2%，平均每3台新能源车，就有一台是比亚迪品牌的，这批发量确实恐怖。

最近，比亚迪也是为了冲年300万的销量，对旗下各品牌车型推出限时优惠政策，预计12月份的销量还会达到一个新的高度。

不过比亚迪的销量和其他厂商的批发量形成了巨大的差异化。排在第二名的是特斯拉，8.2万的台批发量，依旧“稳如老狗”，不管新款的Model 3和Model Y在价格上如何再贵一点，又或者是提前预告涨价，总之，这个最早进入国内的新能源独资车企，在销量上，没输过。

紧随其后的是吉利和五菱，批发量分别达到了6.5万和5.9万台，吉利尤其抢眼，毕竟作为传统厂商，在新能源领域发力并不算很早，但凭借着银河系列车型以及较高的性价比，吉利新能源反而率先突破壁垒，销量节节攀升。

和吉利类似的，还有长安，11月新能源批发量突破5万，主力车型深蓝系列，同样走的都是高性价比路线，并且采用了增程混动，不仅如此，长安还有启源序列车型，主攻插混市场，未来还会带来新的销量增长。

在新势力厂商中，“蔚小理”已经很难绑在一起了，理想以4.1万的批发领先于其他两家，理想MEGA首发同样收获了巨大订单量。而小鹏汽车的主力车型小鹏P7i已经向性价比“妥协了”，才保住了2万批发量大关，蔚来则只有1.6万的批发量，归根到底，还是整体售价太高。

在合资车企中，上汽大众成为赢家，凭借着ID系列的降价促销，拿下了将近2万的批发量，只比华为加持下的赛力斯少一点，相当成功了。

不过，日产、丰田、本田的新能源日子就不好过了，只有区区几千台的销量。