本田CRV和哈弗H6，哪个好？

观点一

不差钱的话，选本田CRV!预算有限的话，哈弗H6更适合些！简单讲讲吧

第一，本田CRV

本田CRV是本田汽车在国内非常畅销的一款SUV，引进国内多年，积累了良好的口碑，有着大量的忠实客户。不管从产品力，还是机械素质，以及后期的保值，都是要胜过哈弗的，当然这些都是建立在稍贵的价格基础上。虽然近期出现了机油门事件，但对本田CRV来讲，影响不大，整体可控，重新开卖后销量还是可观的，说明市场对CRV整体的产品还是很信懒。早期的H6还是有CRV的影子的，包括档把的设计都有借鉴。

第二，哈弗H6

哈弗H6开创了国内自主品牌销量的神话，常年霸占SUV销量冠军的宝座，在一定时期内H6是这个级别不光是性价比而且产品力都非常强的一款SUV,空间大，配置高，大量的软塑材料的使用，给车厢营造了很高的档次感，深深的吸引了客户的内心。

综上，个人建议以自己的预算来定哪款车....

以上为个人观点，供参考，希望对你有所帮助，谢谢！

观点二

今天就说说CR-V的优缺点。

缺点

1， 做工差，这车后备箱有很大的左右缝隙，而且还不对称，外观钣金做工，相比吉利缤越，被后者甩出几条街，但价格却高出缤越一大截。另外，主驾车门密封不严，冬天会明显感觉到凉飕飕的风吹进来。

2， 隔音差，尤其跑高速时，除了开车久了带来的劳累感，噪音吵得耳朵更累。

3， 方向盘按键不灵敏，易导致错误操作，它的方向盘实体按键本就比较短小，而且很轴，即便是怠速状态仔细操作，也远比不上雅阁的好用。

4， 水温上升太慢，但也有人说这样发动机的热效率好，这个真假不知道，我就知道水温上的慢，冬天很遭罪。

5， 变速箱顿挫，在市里尤其跟车刹车时，油门顿挫感会更明显。

6， 时速显示屏容易被刮花，这个显示屏，实际上只是一块透明塑料，不仅坚硬强度不高，时间久了还容易出现变色模糊。

7， 座椅对肩部的支撑不足，尤其长途行驶，双肩会感到更累，同时，它的座椅柔软度也不是太好。

8， 油箱容积太小，跑加油站的次数，比其他车型明显更多。

优点

1， 空间表现好，即便是身高180厘米的大高个坐进去，也丝毫不显拘谨，同时它的后备箱空间也很大，一家人出行放行李绰绰有余。

2， 操控感不俗，它的转向精准度高，手感好，轻重也刚好合适。唯一美中不足的是过弯道时有一种侧倾太多，要翻车的感觉。

3， 省油，作为一款自重1.5吨是SUV，如今总共开了仅3万公里的里程，平均7.3L的油耗，实在挑不出毛病。

4， 动力强劲，发动机与变速箱的匹配非常好，带来的澎湃动力是毋庸置疑的。

5， 内饰质感不俗，相比上一代车型，包括设计风格，做工用料都更用心。

6， 底盘表现不错，平时行车，虽然过减速带有些颠簸感，但对于小震动的处理还是非常不错的。

本田CR-V虽然有这样或那样的缺点，但不得不承认从整体来看是一款好车.

下面说下哈佛H6

哈弗H6的外观其实并不算那种“第一眼美人”，尽管有张气势很凶的大嘴中网，但是其造型相对来说算是保守的一派，因此也能适应更多消费者的审美需求，这是成为它销量称王的重要因素之一。

车侧造型哈弗H6传达出了一种SUV车型应有的硬朗感，后轮拱位置突起的线条勾勒出一个饱满的臀部，造型上绝对满足大多数男人对一台“越野车”的想象。另外关于配置，哈弗H6全系配备了无钥匙进入，这一点在日常使用时也会提供很多便利。

哈弗H6车尾造型中规中矩，尾门中央位置写有“HAVAL”镀铬字样，配合底部的双边共两出排气布局，使其车尾整体不缺精致感和运动感。

经过实测，哈弗H6的车身平均间隙为4.5mm，缝隙数值相比同级别的中国品牌对手们，基本在同一水平线上；另外，H6间隙差值仅为2mm，足以证明其钣金制造工艺实力不弱，即便对比合资品牌车型也不落下风。

坐进车内，哈弗H6的内饰档次感一定会让你忘记这是一台十万多的SUV，中控台上方使用了大面积软质材料包覆，而且还配有木纹饰板和质感不错的饰条来点缀，整体氛围营造的十分到位。

关于科技感方面的营造，中控台正中位置配有一块9英寸液晶显示屏，支持触摸操作，画质清晰而且流畅度尚可，提供手机映射、车载导航等日常出行所需的娱乐功能。

哈弗H6前排头部空间为1000mm，后排由于全景天窗和车顶造型的缘故，头部空间有一定牺牲，但也达到了900mm。结合我们实测过的同级别车型来看，哈弗H6的乘坐空间表现处于同级别中流水平。另外，哈弗H6的后排地板几乎全平，对于后排中间乘客很友好。

经过我们的实测，哈弗H6全车共容纳了14瓶中等矿泉水和2瓶小瓶矿泉水，车辆满载5人出行的情况下，容纳随身物品绰绰有余。该车车内的储物格设置比较常规，在主驾驶下方设置了一个零钱盒，中控台下方设有一个储物格，内部配有一个12V电源接口和一个USB接口，储物格尺寸不是很大，可以用来放置一些高速卡、钥匙、手机等物品。哈弗H6在后排还配备了两个USB接口，对于后排乘客手机充电的需求照顾的也比较周到。

后备厢空间方面，哈弗H6共容纳了11个纸箱，储物能力在紧凑型SUV车型级别中属于常规表现。值得一提的是，H6的后排座椅靠背在放倒之后地板可以达到纯平，有利于拉运大件物品。另外，H6后备厢离地高度比较高，搬运物品时有些不便。

我们实测的车型为哈弗H6 1.5GDIT自动冠军版，动力系统为1.5T发动机匹配7挡双离合变速箱。发动机最大功率169马力/5000-5600rpm；最大扭矩285牛·米/1400-3000rpm。

哈弗H6发动机动力水平应对日常所需完全足够，但是整套动力系统匹配成熟度还有一定提升空间，其双离合变速箱在低速时的接合速度较慢，导致起步时车辆半联动时间较长动力无法完全传递到车轮。

在0-100km/h性能实测中，哈弗H6的动力曲线呈现出了较大波动，变速箱在1挡切换2挡时出现了较长的动力断档，最终实测成绩为10.05s。

制动表现方面，从图片中可以看到 H6的车身姿态比较夸张，前悬挂压缩比较明显，并且制动的后半段车尾还会出现轻微的左右摆动，在一定程度上降低了驾驶者的信心。不过值得称道的是，H6刹车踏板的脚感不错，日常驾驶中制动力的释放很线性。最终100-0km/h的制动成绩为40.9米，表现较为一般。

虽然H6性能表现不佳，但是其用料还是比较扎实的，像是在车头盖、翼子板下面都有用隔音棉覆盖，这使得它在怠速情况下车内比较安静，经过测试车内的怠速噪音仅有38.3dB。在行驶起来之后，H6对发动机噪音和风噪控制的不错，不过胎噪会显得有比较明显。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。H6使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂。

在我们的减速带测试下，哈弗H6最终颠簸出的水量为58.3毫升，这样的成绩在同级中属于一个中等水平，不过同样是对比RX5和GS4，H6的优势还是很明显的。实际体验上，H6悬挂整体调校偏软，这让它在遇到像减速带这种比较大的颠簸时，悬挂可以充分吸收振动，使传递到车内的振动不会显得太过生硬，在通过减速带之后，悬挂对多余振动也有不错的抑制效果，坐在车内不会感觉到多余的振动。