高速收费上调，油罐车都跑下道了，假如交通事故增加，国家会怎么处理？（大型运输车辆高速收费上调引发司机放弃行业和国道事故风险加大）

大型运输车辆高速收费上调引发司机放弃行业和国道事故风险加大

上调货车或者大型运输类车辆的高速收费标准，一方面会导致很大一部分司机放弃运输这个行业，另一方面则会导致这些大车司机转而选择国道行驶，大量大型货车在国道上行驶会大大增加国道的压力和事故的发生，所以说站在客观角度来说，专家应该给大型运输类的车辆提供便利，尽量让他们选择高速行驶，并前提要约束好这些车辆，避免超载等情况的发生，货车司机有了足够的经济保证，那么他们就不会铤而走险的超限超载了。

《收费公路车辆通行费车型分类》针对货车具体的高速收费调整如下：载货汽车按照总轴数、车长和总质量进行分类。其中，两轴载货汽车车长小于6米且总质量小于4.5吨的为1类货车，车长大于等于6米或总质量大于等于4.5吨的为2类货车；三至六轴货车分别为3类、4类、5类和6类。

新的收费标准的实施，意味着现在的货车只要是在空载的情况下，就不能跑高速，不然亏本的很厉害。按照以前计重收费的方式，很多大货车司机还是愿意跑高速的，但是现如今，成本的大力投入，让他们逐渐放弃了高速运输的方式，毕竟他们所赚的钱，一部分就是从过路费里面省出来的。

专家们对于这次高速收费的改革和费用的上调做出了如下的解释：主要是为了避免车辆“大吨小标”的情况，以前针对货车计重的收费方式，导致很多大车司机大吨小标以及超载的情况发生，大家应该都知道，一些大货车的司机都有一项绝技——眺磅，那就是利用急加速惯性的原理，让车辆所载的货物前移，从而让收费站的地磅能够少称很大一部分的重量，达到逃避费用的目的，而新的收费标准则完全避免了这样的情况。

专家认为在他们的研究和讨论之下，按轴收费的标准非常具有科学性、公平性以及合理性，因为在他们看来，同一轴的车型无论载货多少，对公路资源的占用都是一样的，这样的收费标准还有利于提高整个高速公路运输的效率。

为了配套新的高速收费标准，专家还在高速公路收费站的入口处设计有不停车称重检测装置，当货车和准备上高速的时候，必须要通过不停车称重车道，届时车辆的所有信息将同步传送到车辆入口收费处，如果车辆超载超限，那么入口处的栏杆也不会抬起来，并拒绝其驶入高速公路；如果全部合格的话，才会被准许进入高速公路。

其实我们经常会看到一些国道上大车发生的车祸事故，虽然很多都是因为大货车司机不文明驾驶导致的，但是更多的还是因为被逼无奈。

1、跑长途货运的都是靠拖货为生，也就是说一次拖得货物越多，赚得越多，而货车司机日常最大的成本投入除了油钱就是过路费，而油钱省不了，只能从过路费上打主意，这就是为什么很多司机都喜欢超载的主要原因。

2、很多从高速上转到国道上行驶的大货车，又要面临路政的追查和罚款，所以很多时候闯卡行驶，并在此过程中发生很多重大事故。

建议：

1、下调运输类等大型货车的过路费，但是严格把控他们运输的重量以及安全性，严格杜绝超载行为的发生。

2、加大对运输类货车的监管力度，在遵法守法的情况下，各地方的路政不要总是采取一味罚款的处理方式。

3、加大力度监管货车所购买的保险，确保每一位货车司机都有足额的保险，毕竟每次货车类事故，基本都是车毁人亡。

大车走国道频频违规 交通事故增加呼唤国家采取措施

首先，油罐车跑下面的国道也是情有可原的，毕竟利润和费用在那呢，总不能亏本对不对！现在不止油罐车，还有其他的大车也有很多走国道的。

走国道能省下高速费，但是时间会长很多！还有就是红绿灯路口特别多，他们又不想老刹车，所以大车闯红灯的或者压黄灯的特别多！这样就会非常危险，导致交通事故增加！

如果交通事故数量明显增加，我相信国家一定会采取措施的，可以降低高速费用，或者强制要求远距离的运输必须走高速，或者按车的吨位计算！