捷途旅行者85%消费者选择2.0T四驱版

捷途汽车公布，捷途旅行者上市首月，累计订单达到35156台，从亮相到的饱受期待到后来的陷入各种质疑，那么，“不带大梁”的捷途旅行者为什么能这么火热呢？

更多的用户选择高配车型

先来看官方放出的订单用户报告，一二线城市的订单占比为53%，这说明其他三四线城市的订单和一二线城市订单用户基本上是一半一半，整体的受众消费者比较均衡。

另一个显眼的数据是2.0T四驱版本订单占比高达85%，按照以往消费者能“买低不买高”的消费心理，捷途旅行者1.5T车型（13.99-14.99万）会成为主销车型，毕竟售价更低，用车成本和油耗也会更低，但事实是1.5T车型用户占比只有15%，而绝大多数用户选了2.0T＋四驱版本的组合。

这里需要注意一下，2.0T版本车型中，最低售价15.99万元，已经接近16万元，这在捷途品牌车型中，售价已经非常高了，之所以消费者会这么选择，主要是捷途旅行者2.0T车型入门即四驱，更能满足消费者对动力性能、越野等方面的需求，这和旅行越野场景占比达到84%相吻合。

对于硬派越野车型来说，本以为是40—50岁“越野老炮”更喜欢，但捷途旅行者40岁以下用户占比高达66%，甚至连女性用户占比都已经达到了24%。这就再次证明了捷途旅行者的颜值、设计深受年轻人的欢迎。

最后，年收入超过20万以上用户占比超过一半，62%的用户选择有改装选择，对于捷途来说，这类高收入人群意义非凡，毕竟长期以来，捷途致胜的秘籍是靠高性价比争夺市场，甚至还有人说捷途是“廉价货”、“穷人才会买”等言论，而捷途旅行者的用户群体，已经说明了消费群体在发生转变，越来越多的高收入人群选择捷途。

为什么能这么火？

整体而言，捷途旅行者能有如此火爆的订单量，根本原因是旅行者强大的综合产品和精准的产品定位。

产品力方面，颜值设计在线，借鉴了路虎卫士等硬派越野的设计元素，保时捷设计团队加持，标准的方盒子造型，外挂小书包、车顶行李架，还有官方套件和改装方案，让旅行者有了硬派越野的“范儿”。

更重要的是四驱系统，博格华纳全新四驱技术XWD系统，能实现前后轴和后轴左右轮的扭矩分配，相当于带了两把锁，外加蠕行模式，在面对80%的越野场景下，基本上没什么压力。

虽然没有“大梁”，但在车身刚性方面，旅行者采用一体式激光拼焊，高强度钢占比高达80%，车身扭转刚性达到31000Nm/deg，甚至比路虎卫士的30000Nm/deg还要强，在越野或碰撞时车身也能提供安全保障。

再加上8155芯片、多层隔音玻璃、电吸尾门、540度透明底盘等安全性和舒适性配置，基本上旅行者的产品力在这个价位上，已经非常有诚意了。

而捷途旅行者的定位也很巧妙，没有选择彻底的硬派越野路线，毕竟在这个领域，有坦克300、北京BJ40等很多强劲的对手，而是选择了市场更需要的“轻越野路线”，弥补了城市SUV的不足，规避了越野SUV的短板。

对于更多的城市白领来说，硬派越野是个梦想，需要硬派越野范儿，偶尔能去撒欢，但更多时候还是城市通勤，所以油耗不能太高，不带大梁的旅行者最高的官方油耗仅为9.85L/100km，这和坦克300动不动十几个油相比，就很香了，这种可城可野的属性，成为捷途旅行者火爆的又一大法宝。