为什么德国车烧机油，而日本车开20年都不烧？（德系车机油烧的原因及如何减少机油消耗）

德系车机油烧的原因及如何减少机油消耗

纠正，机油没有烧的说法，准确说那叫消耗，也就是机油消耗量快。

日本车有油电双擎，不算什么！德系车有汽油机油双动力。

日前有媒体对全球近50万辆汽车进行了追踪调查，发现烧机油现象非常普遍，甚至有车型2次保养期间加了10升机油！

让我们一起看下烧机油排行榜前十名——

第十名、奥迪A6（V6）

作为国际著名豪华汽车品牌，奥迪是中国很多土豪的选择，是身份的象征，但是土豪也有烧机油的烦恼，但是这两年比例有所下降。

第九名、保时捷卡宴

百度一下保时捷卡宴烧机油怎么办？有几十万的网页，你就知道烧机油中奖了有多高了！

第八名、奥迪Q5（2.0T）

是奥迪，对的，没看错。2.0T版本的奥迪Q5烧机油的几率很高，跟它的系统机构和发动机有很大的关系，让车主十分苦恼。

第七名、奥迪A5

天窗响，DSG变速箱顿挫，烧机油这是奥迪A5的独特专利，荣膺第五名宝座。

第六名、奥迪A4（2.0T）

这个就不说了，烧不烧机油，销量都高的惊人。

第五名、宝马X5（V8）

烧机油可不是奥迪的专利，宝马表示也很喜欢。X5的烧机油情况也比较严重，4S店建议宝马X5车主后备箱多放两箱机油。

第四名、保时捷帕拉梅拉

老生常谈的了，帕拉梅拉烧机油不是梦，只是现实。

第三名、宝马6系

6系在中国销量不高，但是烧机油还是很多的。

第二名、宝马7系

第一名、宝马5系（V8）

第一名没有给奥迪，奥迪还是比较惊喜的。

再来看一下完整的30名榜单，很显然德系车占了大多数。

有很多人在讨论，汽车烧机油好不好？

一般有两种结果，有人认为烧机油是好事：烧机油代表了汽车性能好，动力强硬；

认为烧机油不好的车主：肯定是设计有缺陷，而且维护成本增加，对车影响很大。

但是专家指出：烧机油是概率问题，总体上有1-2%车在烧机油，但是有些车型因为设计原因烧机油概率要比正常水平高几十倍。

很多人疑惑，德国是世界工业强国又是汽车王国，为啥连发动机烧机油的毛病都克服不了呢？首先，小编觉得这并非完全是技术上的问题，关注公.众.号-大圣优惠券.免费领取腾讯视频会员，在线无广告观看变形金刚5、楚乔传。德国车在新技术运用上可谓是业内第一，烧机油的问题真的能难倒德国吗？

在德国工作的朋友告诉小编，德国车在德国本地行驶确实没有在国内烧机油严重，这个问题小编浅析下，原因1：国内经常堵车，走走停停，这使发动机气缸内的网状结构容易藏机油，也就加大了机油的损耗，原因2：德国本地所使用的机油也和国内有所不同，通常会使用粘性较稳定机油，这也就减轻了烧机油的现象。

那么德国车烧机油较重的原因到底是什么呢？

1：德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹，当然这个肉眼是看不到的，网状纹会导致部分机油留在纹路里，对活塞运动的润滑是有好处的，但是肯定会增加机油的消耗了。

2：活塞环与汽缸壁的间隙较大，活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西，一旦这个间隙大了，进入的机油就会过多，就会引起烧机油，但是德系车通常选用任性较好的活塞环，目的也是为了更好的润滑活塞的运动。

3：德国车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高， 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。

上边三点可以看出德国车为什么机油消耗会大，其实目的是为了增大润滑，减少发动机工作中的磨损，但是这么做真的值得吗？来说说德国车的这种设计理念吧，德国车想要增加机油消耗来延长发动机的使用寿命，甚至30万公里发动机磨损都不严重，但是作为一个普通家庭来说，这没太大意义的嘛，一般家庭哪里能把车子开到30万公里，汽车属于消耗品，可能开几年就会换新车了吧，即使不换车，十年也未必能行驶30万公里，但是这期间却让车主无辜的消耗掉了一部分的机油费用，所以买到一台烧机油的车还是挺烦恼的。

对比日本车的话，日本车行驶较久的发动机磨损其实也并不大，而且几乎不存在烧机油现象，这也是日本人的设计理念和国情影响的，日本岛国，资源匮乏，所以日本的设计师通常追求精致，而且日本的发动机大多小排量很少有涡轮增加，发动机的活塞环设计也是弹性较大的，所以日本车很少烧机油，理论上这种活塞环对汽缸壁和活塞的磨损相对较大，那么磨损较大是有多大呢？小编开过多辆的老旧日本车，甚至有一辆05年行驶30万公里的皇冠，平心而论，在正常保养的情况下，这辆车并没有出现大的发动机故障。

对于德系的车主们，日常怎么做可以减少烧机油现象呢？首先一定是注意正常的保养了，其次要是用质量好，粘性稳定的机油产品，平时尽量避免冷车就给大油门，关注公.众.号-大圣优惠券.免费领取腾讯视频会员，在线无广告观看变形金刚5、楚乔传。很多车主冷车猛给油门会发现尾气冒蓝烟，气味刺鼻，这也就是机油在过度燃烧了。当然德系车并不是都烧机油的，在此小编祝愿德系车主们，您的车将永远不烧机油。

日系车和德系车在烧机油问题上存在差异

日本车开20年都不烧机油？能说出这种神论可见您对于最起码的机械常识是有多么的不了解啊！甭说开日系车开20年都不烧机油，就算是10年左右的日系车都存在烧机油的现象！只不过已经是老车了，对于一辆10年的老车来说烧点机油也没几个车主在意了。。所以说日系车也会烧机油的，但日系车出现烧机油现象要比德系车更晚一些！

无论是五大车系中的哪个车系，只要出现了烧机油的问题，原因都只有一个，那就是密封系统出现了问题，也可以说是密封部件发生了老化！比方说发动机上的活塞环、密封圈、油封等部件发生了老化，已经无法起到密封的作用了！德系、日系车（任何系车）烧机油都是由于这个原因！那么问题来了，为什么德系车网网在3-5年左右时就开始烧机油了，而日系车大都能挺到8-10年呢？答案就是德系车与日系车发动机的工作环境大不相同！早期德系车（非涡轮）的发动机工作温度就高于日系车发动机的工作温度，在德系车全面普及涡轮机头之后这种温度差别、缸内压力差别又继续被拉大！大伙都知道发动机的理想工作温度在于85-105度之间，而超过110度就会产生开锅！日系品牌对于民用车有着更高的耐用方面的要求，所以设计之初就刻意的将发动机的参数调教的比较保守，机器的工作温度也偏低只有90-95度左右！而德系车的思路却恰恰相反，德国工匠更具完美主义，他们的造车理念更倾向于性能至上，所以德系车的发动机工作温度大都在100-105度之间，进入了涡轮时代后温度甚至更加接近110度！这高达10度+的工作温差无疑加剧了德系发动机的出现问题的可能性！德系发送机的密封部件如油封、密封圈、活塞环等受到的高温、高压的摧残远高于日系车，所以日系车能挺个小十年密封效果才下降，而德系车在3-5年左右密封系统可能就已经失效了！所以说不是德系车解决不了烧机油，是因为性能与寿命本身就是相反的，爆发的能量越猛烈，耐久度就越差。。可以想想那些剧烈项目的运动员，平均寿命并不高！汽车也是这个道理！有些朋友说德系车烧机油是因为气缸内壁有细小的沟槽等同于于储油罐的作用，所以机油在这些储油罐中被烧掉了！这种说法是完全错误的，这些所谓的“储油罐”在机械加工领域有个专门的名称叫“网格状缸纹（线）”，世界五大车系的气缸壁都是这种设计，不存在德系车专有的技术，只要是牵扯摩擦运动的部件，都会采取这种设计，7、80年代在我国的一些机加领域甚至直接有工匠手工上纹！这就是个最起码的常识，只要在工厂玩过的朋友都能明白的道理，日系车的缸壁也同样有这种“缸纹”！所以德系车烧机油的问题与这个“网格状缸纹”没有半毛钱关系！

说到底只要是涡轮机头就会烧机油，德系车如此、美系车如此，跟风玩涡轮的日系车依然是如此，只不过日系民用车才刚刚开始普及涡轮增压发动机，到目前为止还没完成一个完整的生命周期，所以烧机油的问题还没出现整体的爆发，但一些汽车论坛上已经零星的出现日系涡轮车烧机油的问题了，所以日系涡轮车能否避开烧机油的问题，大家拭目以待吧！