如何看待中保研帕萨特碰撞断A柱事件，会对大众品牌有什么影响？（不易让人置信的大众车销量逆势反弹）

不易让人置信的大众车销量逆势反弹

不会，在中国大众有着让人难以置信的粉丝群体和其信仰，因为30年前是德国人给中国人定义了什么是汽车：长得像桑塔纳的那个东西就是汽车！大众车如桑塔纳和捷达那般皮实耐用已经深入国人的基因深处（部分年轻人除外）。时间会是医疗创伤的良药，再过一段时间，帕萨特销量会依旧坚挺，下面简单谈谈我对这个时间发展走势的一些看法，中保研的测试成绩出来之后，大众主要做了如下3个方面的舆情应对：

1、抓紧时间到中汽研的C-NCAP去碰一个五星先稳住市场，不要自乱阵脚，糊弄一批人；

2、立即着手车型换代（2020款），针对性打补丁，以便和2019年款进行切割撇清关系，当然这不能明面上说；

3、其他该摆平媒体该花钱的肯定要花，让媒体少说，或者要说的话带节奏，为其洗白。

但是，销量影响已经显现，2020年一季度大众销量36万辆，去年同期72万辆，虽然有疫情影响，但是人家很多主流日系品牌下滑没有他这么多。

好了，以上这三板斧过后，2020年4月20日,2020款上汽大众帕萨特正式上市。5月13日，时间过去将近1个月，2020款基本铺货完毕，这时大众的领导出来接受采访，主要表达两个意思：

第一、诡辩，把面子维持住，车安全没有问题，安全在我们DNA里面呢，而且不能光看成绩差的指标，我还有几个指标不错呢；

第二、我找中保研再碰一次，要为我自己正名。

注意，这次中保研随机再到市场买的帕萨特可就是2020款帕萨特了，碰撞出来的成绩自然会比上一次要好，为什么？因为借着着车型年度改款掩护，悄悄地打补丁，对影响25%偏置成绩因素做了针对性加强。加上现在关注度这么高，并且很多人迷信膜拜，成绩一好，刚好利用关注度狠狠刷一把销量。

预计下面的剧本是6月份中保研2020款新成绩出来会跟去年有很大不同。眼皮下面汽车市场有回暖的迹象，大众会给走进4S店的消费者说，帕萨特你尽可能放心买，中保研，中汽研的各类测试都测试了，没问题，你不要害怕，尽可能放心买，因为你现在买的此帕萨特是2020款，和彼帕萨特2019款不是一个版本帕萨特，况且2019款也没有啥问题，这个2020款我们升级换代，配置更好，舒适度更高，这是我们为感谢消费者的信任所做出的让利回报，于是销量逐渐反弹。

其实，这个剧本在若干年前速腾上面也演绎过。比如当年速腾，断轴后碰上315准备报道（最后被和谐了），结果人家在315晚会前几分钟故意插播速腾的广告，后来3、4月份销量不断创出新高。当时是大众已经偷偷的停产了后扭力梁的速腾，把扭力梁的速腾基本销售差不多了，而且新的独立悬挂的速腾已经上市了（按理说增配独立悬挂哪个厂家会悄悄地干啊，巴不得消费者知道呢？大众不，悄悄地铺货），然后媒体才在社会上才开始炒作，这个时候人家大众有3套话术：

1、速腾没有问题，大众怎么会有问题，如果速腾有问题，肯定全中国的车都有大问题，谁有德国人对汽车理解的深刻和制造的严谨、断轴那是应该自己驾驶有问题，或者碰到哪里了，99.99%的速腾车都好着呢。

2、退一万步讲，就算是速腾有点小问题，我们不是给打补丁了吗？德国认证的补丁，你尽管放心。

3、退两万步讲，就算是速腾有问题，那也只是前面哪些冤大头买的速腾，此速腾非彼速腾，你买的速腾后悬挂是是独立悬挂，不一样，舒适度更高，你看我们考虑的多周到，一心为了消费者，你不用怕，也没有必要怕。

综上你看，是不是如出一辙，面子上死不认账（因为他要考虑已经买车的消费者的感受），背地里偷偷打补丁（为了未来的销量），而且我很担心这么快难道这么严重的安全问题打补丁就能解决了？是不是市场上还有多个版本帕萨特还鱼龙混杂呢？消费者可要擦亮双眼啊。

有的人认为大众车出的问题越多，炒作的越厉害，销量越高，这符合媒体传播的规律，等于炒作免费为大众做广告。听起来似乎有道理，但是如果是自主品牌被这样铺垫盖地狂轰乱炸肯定完蛋了，这又说明了什么呢？

大众汽车面临着副驾驶安全问题，消费者呼吁加强偏置碰撞防护件安装

首先，我告诉你还是有大批人会买。

为什么？他们不上网，或者说只看KOL和软文。

他们相信站车门，关车门能鉴定汽车的安全度。

你不信啊？

那么我们以同样爆发问题的本田思域做例子：

某自称不氪金的KOL，在本田爆发机油门之后特意做了一期视频洗白。自称他的车没有看到问题，然而质检部门介入，厂家宣布召回了，他还在说没问题。中保研思域断B柱，他还在歌颂同级产品力第一呢。

机油门最厉害的时候，思域还有三千多的月销量。

很多消费者该买还是买，他们和主流网民群体并不是一个群体。换句话说，他们没有互联网话语权，只是看客，每天刷刷搞笑视频，或者押韵的段子了解车。

就是只做了驾驶席一侧的偏置碰撞。

个别车企应试行为还是存在的。

这一点，在北美之前也是个问题。曾经很优秀的多家车企，在IIHS检测副驾驶偏置碰撞都出现了不及格。包括丰田等日系车，这点是不容否认的。

就在今天，中保研也宣布完成并首次公开副驾侧偏置碰撞实验。

所以说，副驾的安全度也是在中保研的考量之中。未来加入这个科目是板上钉钉了，杜绝某些车企只是加强一侧的应试行为。

恐怕某些简配专业户又该担心利润下降了。

IIHS的测试：

副驾25%偏置碰撞在老款的PQ46平台也是A柱副驾仅仅发生一点变形，驾驶侧更是坚如磐石。

IIHS测试的车型是老旧的PQ46平台的帕萨特。

MQB平台的车型在他欧洲老家——ENCAP的测试则是全优取胜。

这里我们就要问了，为啥你在海外考高分，在国内不及格呢？

如果是狼堡（大众汽车老家）所作所为那么两者简配项目应该具有高度一致性。而不是合作方的一汽考及格了，上汽来个比保时泰的偏置碰撞还差。

欧版帕萨特（迈腾）及格，美版帕萨特不及格，问题就在生产厂家的简配。

宝钢的产品和宝钢采购产品两回事。

如果你还不懂，那么我问你一句话。茅台镇的酒都是茅台集团的产品么？

不见得吧。

这里面天差地别，就好比去阳澄湖泡澡的螃蟹。

上汽大众要不服气，你咋没和一汽大众考的分一样呢？甚至连自主车都不如。

凭啥这车卖这么贵？

池谷浩一郎的车就是自己走神，对向会车时候操作不当，车撞了，自己也伤到了脖子。

当然，你说自己开车很小心。但是你能掌控天气么？南方不下雪还有雨呢，冬季的时候很多省份可是出现过冻雨。车辆的安全性还是很重要的，能说我抗衡大自然的威力的车企还没有出现。

我就这么问：您能掌控自己，您管得了别人么？

无证驾驶的，闯红灯的，老年代步车，渣土车，超载货车。你管的了哪个？

被他们撞上之后，中保研的测评是不是就有必要了。

答案是否定的，本田凌派这个特供车水平也不咋样。

东本的思域断B柱，inspire更是连雅阁的水平都不如。和帕萨特一样发生A柱弯折，只是没有那么严重而已。

拿其他车型的成绩推导更是不对的，inspire和雅阁不就证明了，不是双胞胎都考一样的分数回家。

中保研是保险公司的利益代表，而其中多次测试多家主机厂就在现场观摩。

一脉相承IIHS的测试标准，现在他和消费者利益也是一致性很高的。

如果想督促厂家做出改变，就需要各位让那些不知道的人呢也知道这件事。

目前来看，大众方面还是需要加强偏置碰撞的加强件安装。毕竟海外版都有，国内版在2019年还在简配说不过去了。

消费者并不差钱，他们要一个态度，这也是和现在消费升级相一致。消费标准也要和国际标准相媲美了。

你如果实在是喜欢大众车，还是看一汽大众的车吧。