抢车大战开始，ETC为何成了办信用卡工具？（互联网公司积极参与ETC市场，但商业模式和营销策略仍待探索）

互联网公司积极参与ETC市场，但商业模式和营销策略仍待探索

互联网公司也加入到了高速ETC的办理，包括支付宝、银联等在内的支付机构与主要的银行都加入到了抢车大战之中。

从抢人到抢车，已经成为现在各家公司最主要的任务。我们已经看到，在经过几年的4G移动互联网洗礼之后，每个人的手机号、银行卡基本上都被各种互联网公司绑定，而到了5G时代，车联网带来的想象力也非常大，所以，如何让老百姓的车与这些公司的业务绑定在一起，就成为了以后致胜的关键。

要想绑定用户的车，最好是从车牌入手，所以，很多支付机构都推广车牌付、无感支付，但因为各种各样的原因，这一步骤并没有得到理想的结果。所以，现在出现了ETC这样的机会，更是不会轻易放过。

ETC这个市场也是非常大，而且价值很高，如果能够借此切入汽车后服务市场，那简直是好大的一块肥肉。

在2019年6月初,国家发展改革委交通运输部印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》的通知,明确年底高速公路不停车快捷收费率达到90%以上;还称将大力度推动ETC的安装及应用,并出台了相关优惠政策,支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡。

《方案》中还规定,为了拓宽ETC发行服务渠道,鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作,并且“允许ETC绑定既有银行账户和支付账户”。在留给银行一定的缓冲期后，7月 1日开始开闸放水，非银行机构也可以进行优惠促销。

据华创证券研报测算,目前全国汽车保有量突破2.46亿,已经安装ETC的车辆用户约8073万,而根据交通部此前要求,到年底ETC装载量要达到90%,如果要达到这一数据则需要安装ETC车载终端的车辆总数超过1.4亿辆。

正因为如此，各家银行和支付机构纷纷推出各种优惠，以“免费”、“通行费打折”、“加油打折”、“送玻璃水”等等来吸引用户，但实际上，ETC这个业务给各家机构带来的现实与期望收益空间有限，而且还受到相关营销限制，大多数优惠都“口惠而实不至”。

比如，为了鼓励绑卡，某行喊出了“前三个月通行费五折的优惠。”但是，实际规定是，使用该行信用卡绑定ETC之日起前3个月高速通行费享五折优惠（高速通行费在九五折的基础上再享5折的优惠），每户每月最高优惠100元；绑定ETC后可享高速通行费享八折优惠（高速通行费在九五折的基础上再享八折的优惠），每户每月最高优惠50元。并且，当月优惠的金额在次月月底前返还到信用卡账户上。认真的人可以算算，一共优惠了多少？如果你仅仅是到这家银行办一张信用卡，看看银行会送你多少好处？

还有的支付机构，号称办理ETC免费，但实际上是要支付99月的会员费或者要新申办一张信用卡才能办。

很多人可能想不明白，既然车联网被寄予厚望，绑定汽车又相当有价值，那么，一向不差钱的这些银行和支付机构为何却并没有开展轰轰烈烈的“烧钱”大行动呢？甚至，还在营销上遮遮掩掩，使用太多的套路。

究其因，主要还是各家机构都没有真正的找到ETC绑卡与后续业务的商业模式，而且，这种物联网的应用在使用的时候属于无感的过程，并不会带动客户打开APP提高使用时间，这就等于让此前的绝大多数的互联网思维都已经失效。我们看到，在5G时代，物联网落地化的运营中，互联网思维在此前都失败了，以后也很难成功，社会在期待着新的商业运营思维的成功出现。既然找不到，那就静静的等待新的巨头出现吧。

“高速公路不停车收费政策实施加速，助推ETC市场发展”

因为最近比较热，我来回答。

1，2019年6月份国家发展改革委员会和交通运输部印发了加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案，方案提出要求，到年底，所有的高速公路不停车，快捷收费率要达到90%以上。显然，这样做是鼓励艺体生在停车场等领域应用。按照计划的要求，到2020年，基本实现飞机场，火车站，港口码头客运等大型交通场所停车场景一体c服务全覆盖。

2，早在今年的三月份，李克强总理在政府工作报告中提出，要在两年的时间内基本消灭全国高速公路收费站，实现不停车快捷收费。之后又要求这项任务提前至今年，基本年底要实现。电子不停车快捷收费系统，争取在年底之前实现全国高速公路入口车辆普遍使用。国务院一方面对取消高速公路省界收费站进行的分工，同时也明确了时间表。这样可以完成中央跟地方两级运营管理系统的升级。收费站收费车道，还有电子不停车收费系统的标准化改造。在这个方案里还专门提出要加快车辆免费安装，一定是车电装置和组织发行单位开展互联网发行，预约安装以及上门安装等服务。同时依托商业银行网点以及汽车厂4s店，高速公路服务区等场所，增加安装网点。

3，在今天的高速公路收费站基本有两种收费方式，一个是人工收费，一个是ETC通道。人工收费的弊端就不用说了，大家不仅要排队，而且还要排长队，还要用到现金。今天很多收费站都已经和支付宝，微信展开了合作，看着挺方便。但ETC收费口则是卡片识别通行更加节约时间。记得以前出去旅游的时候，经常会在高速路遇到堵车的现象，严重的还会引发重大的交通事故。我想正是因为针对这一现象，交通部做出了这样的决定，这是一件合民意，顺民心的大好事。

4，前一段时间邮储银行的工作人员来到我们的办公室，在推销信用卡办理的同时，还给了一个巨大的优惠，就是免费给我们的汽车安装ETC，当时我考虑到自己经常跑高速，想到这一点我就办个信用卡，三天之后工作人员给我安装上了ETC。我心里话，每一次回家回老家经过高速公路收费口的时候走ETC专用通道非常的方便。国家鼓励有关部门，比如银行，其他金融机构，汽车4s店等等推行安装ETC活动，其实这是一项技术性的活动。通过技术性的改造来一定程度上减少交通拥挤现象。

5，这一次取消高速公路省界收费站是对全国高速公路运营模式和收费技术路线的一次变革，那么这次变革一定会影响到方方面面的利益。这也需要对我国《公路法》条例等法律法规进行了一定的修订和完善。当然了ETC在使用的过程当中，也存在许多客观的无法识别的问题，说心里话，使用体验也不是想象的那么好。因此，该方案的提出有利于下一步促进ETC市场的大发展。如今社会早已迈入移动支付的时代，多样的支付技术层出不穷，ETC在面临新技术危险的同时，在利益的统一上也有很大的进步。方案中我们看到为了保证这个政策的落实到位在加强组织领导，细化工作方案，强化资金支持，强化安全管理，妥善分流安置收费人员和加强宣传引导方面做了大量的工作。