凯迪拉克ATSL价格降幅如此大，是不是意味着豪华汽车品牌一般溢价很高？（凯迪拉克降价挑战豪华品牌溢价）

凯迪拉克降价挑战豪华品牌溢价

“八折凯”的由来不是没道理的，凯迪拉克自国产后透露出很明显的一个信息就是通过高定价大优惠的方式来抢夺豪华车市场份额。2018年凯迪拉克的销量已经突破20万，按销量已经位居豪华品牌榜四的位置，可以说凯迪拉克在销量冲击这个策略上算是成功的。但毕竟以低价换市场就是饮鸩止渴的行为，其后患无穷，这些我们普通人就能想到并不是长久之计。

当然我们能想到的通用高层也早有打算，其实这种做法至少比坐冷板凳再次失去中国市场要实际很多。其实从凯迪拉克高层频频透露出的相关信息可以大胆推测凯迪拉克就是准备借住中国这个重要的市场重新布局、重整旗鼓、整合凯迪拉克这个品牌及旗下车型。

通用就是价格屠夫

其实通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克一直都有不小的优惠，而凯迪拉克在以往新车刚上市时都会有4万的优惠，平时保持7-8万的优惠也是常有的。而这次反响这么大主要是其降价幅度之大令人咋舌，几乎前所未有，ATSL降幅十万以上，完全一款紧凑车的价格就可以买到这款豪华性能车。不过，冷静的想想通用作为国内车市的价格屠夫已久，在关键时候放出大招也不是不可以。

政策限制，清库存

说到政策就是最近比较热的国六标准即将在全国大部分地区实施，过了7月1日后国五车就不能正常上户。其实这个政策对整个车市都有影响当然凯迪拉克也不例外，清库存就是目前车企的主要任务。凯迪拉克去年的销量达到20多万台，就算今年有缩减也不敢保证政策实施前就能清理掉绝大部分库存，尝到优惠就能带来销量甜头的凯迪拉克最直接的办法就是继续加大优惠力度。至少这样做总比返厂回炉好，这节骨眼上卖出去就是赚起码能缓解经销商资金流的压力。

车型重整

凯迪拉克之前就透露ATSL和XTS这两款车型不会继续换代，之后将由CT系车型完全替代它俩。整合后的凯迪拉克车型将统一用CT命名轿车型号用XT命名旗下SUV车型型号，未来将向国内悉数引进旗下95%的车型。因此表面看凯迪拉克是降价，其实它正在优化整合和细分旗下车型用以提高竞争的同时扩大车型影响力。既然已经不准备更新换代且替代车型会陆续上市那么ATSL和XTS也该走向自己的终点了，那么在这最后时刻为品牌贡献自己最后的一份力了。

品牌定位

因为凯迪拉克它不同于BBA在国内有那么深厚的根基和品牌影响力，要想有所突破从占据市场份额开始让保有量多起来才有可能扩大影响力，而没有销量、没有保有量和一定的客户群体又怎么扩大影响力。国内高冷的DS难道不是一个活生生的教材吗？没销量就没了一切根基，往后若要想翻身就更难了。这就不难理解为何近几年很多品牌包括豪华品牌宁可大幅降价也要稳住销量。

以上综合因素再加上今年以来车市遇冷的大环境凯迪拉克走这一步棋肯定也是经过深思熟虑的。我认为这一步棋很险但是对车市的影响有积极作用，它让我们知道了豪华品牌的溢价可能已经超出本身溢价，会促使豪华品牌市场向更理性的定价发展，这也是我国汽车市场走向成熟的一个表现。

平民品牌一般卖的是性价比和高用户群体，豪华品牌本来针对的就是中高端区间的少部分用户群体。虽然普通品牌和豪华品牌车的质量和各种配置肯定会有差异化，但是这些差异化的成本并不至于高出实际定价那么多，但多出来的这部分就是品牌溢价。要想让这个差异化多出来的溢价有人买账就必须人为区分等级，人为划分区别，也就是打造出针对少部分有钱人需要的与众不同且让他们能认可。我们都知道售价越高的产品其利润越大，豪华品牌的售价往往高出普通品牌很多所以它的价格浮动区间就更广，原则上单车排除品牌加成部分价格外并不会对其本身成本产生多大影响，也就说它可以不亏本甩卖，无非是拉低了品牌定位。而普通品牌的售价本来就低，所以它可以浮动的价格范围就小。

这就好比大众和国产品牌，都是平民品牌但品牌溢价也不同，同级别的车型大众可以降价三五万而配置更丰富的国产车很可能没有这么大的优惠幅度。说白了就是品牌影响力大其溢价就高，自然而然其车型中所加的“虚位”价就越多，优惠幅度更大。当然豪华品牌中的溢价也是不同的，比如说凯迪拉克在国内被看做是二线豪华品牌，那它为何要和一线的BBA售价一样？因为在加上品牌本身的溢价后还需要加一部分虚价位来人为的烘托定位，所以它的虚伪更多。

别克旗下君越、君威、英朗对车市价格的影响还没缓过神来凯迪拉克又来了。英朗对紧凑车市场价格有多大影响相必很多人都了解，六折英朗彻底拉低了合资紧凑车的价格，包括国产车在内无一幸免。六折英朗之后原本高傲的大众、双田也纷纷打出优惠幅度，几乎无优惠的国产车也纷纷被拉下马，经历此事后我只想说别克做的对。

恩，这次六折凯也来了，虽然是各方原因迫使下的降价但也印证了豪华车品牌确实溢价水分有点大。这就是为何同样的车型海外版进口的还要比国产的便宜，这次凯迪拉克降价对豪华市场品牌的溢价确实敲了一次响钟，是否会给市场带来改变我们拭目以待。但，我还想说的是凯迪拉克做的对。

总结：国产豪华品牌车型很可能存在较大的品牌溢价水分，凯迪拉克做了一个表率也许这一步会促使豪华品牌的车价更理性，让国内豪华品牌车市向成熟迈进一步。

豪华汽车的品牌溢价与知名度、稀有性、附加值有着密切关系

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提到豪华汽车的吸引力，人们可能第一个想到的就是它的品牌号召力，这就和粉丝喜欢某个明星一样，哪怕他们演的电影或电视再烂，总会有一些热衷的粉丝会为其买单。于是乎，人们往往只会看到这些明星所带来的效应，却容易忽视到这类明星的拙劣演技，而这种拙劣演技的糟糕程度，在某方面也可以被视为某个豪华汽车的溢价幅度。

壹车热评这是借题主的这个问题，顺便吐槽一下当下这些流量明星给人带来的精神污染。关于汽车的品牌溢价，这是任何一个商品都会存在的现象，无非就是溢价多与少的问题。这是一个商品附加值高低的表现，它主要某个品牌在通过围绕自己商品的核心价值，所采取的品牌识别与营销传播的方法。

壹车热评觉得任何具有高溢价的品牌，它的核心价值都是建立在某件商品，在对应消费群体内心中所具有最大认可的基础上，它可以是某种特定的含义，也可以是某种具体的使用价值，甚至可以仅仅是某种虚幻的想象等等。

然而任何一个具有品牌溢价的商品，它自身溢价幅度的高低又和三个基本要素有着紧密的关系，它们是：知名度；同类品牌商品的数量；品牌附加值。所以我们可以通过了解某款汽车在这三个要素方面的表现，就能够判断出这款车的品牌溢价程度究竟高不高。

知名度越高的商品，它给消费者传递自身讯息的途径和广泛性也就越高，公众对这个品牌的产品价值也就越容易认可。这不仅可以让消费者在购买其产品时能对它具有更强的信心，也可以避免因购买其他同类商品所带来的风险。

例如我们同样是购买一辆SUV，可能人们更容易接受奥迪、保时捷等这些品牌是高价值的品牌，原因就是这类品牌的知名度可能要远胜于其他同类商品。而且就算是奥迪和大众的SUV都出自同样的MQB平台，但人们依旧会认为奥迪的品牌价值要比大众更高。

凯迪拉克这个品牌虽然在美国属于较为普遍的大众商品，但在我们国家它至少是和沃尔沃、雷克萨斯、林肯等排在一起，属于二线豪华品牌的阵容之列，究其原因就是凯迪拉克的品牌知名度，不如我们传统认知里的BBA。

举个很简单的例子，拿一款满大街都有的车型和一款限量版，或者街上较为少见的车型进行比较，哪款车更为稀有自然一目了然。而商品越稀有，它的价值自然也就越高，哪怕这是商人故意采取的营销手段，但只要有消费人群愿意接受，那么这种商品所带来的品牌溢价就是被人认可的。

品牌附加值是一种比较模糊的概念，它可以是消费者购买某种商品时的某种体验，比如豪华汽车给人带来的高级感；销售人员在销售过程中，依旧售后让消费者得到的服务体验等等。它也可以是某个商品给人带来的某种满足感，比如某个豪华汽车车标很容易给人带来的某方面的优越感等等。所以说品牌附加值，它是一个品牌软实力的综合表现。

综上所述，通过对以上三个方面的描述，豪华汽车与普通汽车之间确实存在较大的差异性，而这个差异性就给豪华汽车的品牌溢价，提供了无法估量的空间。哪怕是一款车的质量、口碑再不好，但只要在这三个要素上能得到它的受众人群认可，那么这款车同样会拥有较高的品牌溢价空间。