日本0.6排量的车，为什么中国没有？（中国汽车发展短缺文化，借鉴日本K-car或有必要。政策限制与工艺滞缓导致没有自己的汽车文化。）

中国汽车发展短缺文化，借鉴日本K-car或有必要。政策限制与工艺滞缓导致没有自己的汽车文化。

大家好我是【蓝天】

在中国由于各种条件限制与汽车工业的滞缓导致我们根本没有自己的汽车文化。

或者说我们还不是汽车强国，哪怕我国的汽车保有量是世界第二，也毫无底气的呐喊出自己是汽车大国的口号。

相比于德国与美国来说，我们是没有比较的资格的。但借鉴日本却是很有必要的事实。因为日本汽车发展史是个短促的国家，但即使是短促他们也有他们的K-car文化。这也是本话题中日本拥有0.8排量的汽车的原因。

日本之所以拥有微型轿车文化，其实更多是国情与环境相结合下才产生的结果。由于国土面积有限，石油资源又不足。导致国家政策上对轻自动汽车的大力扶持

例如购买MPV K-car 就能够享用减税、保险廉价、年检廉价、不必供给车位证明等一系列政策上的倾斜优惠

所以这种特殊车型可能也只在日本热销。至于为什么不出口可能因为利润太低或别的特殊原因。再反观我国。不禁有人问我国有汽车文化吗？那些说后视镜、管绑红布条。换 杆套一串手串。中控台摆一个转经轮/观音/弥勒佛。内后视镜挂护身符/毛主席等等你真可以一笑置之。汽车文化的精髓要靠其内部结构加以承载，我们大多数认知看的华丽的外表不知这份荣耀要在整体才能体现，你真的知道自己为什们爱车吗，懂汽车文化吗？至少国人对汽车知识的普及度极其匮乏。

事实上我国还是有汽车文化的，虽然它出现的极其短暂而且还仅仅是软文化。在改革开放以来快速的经济发展导致我国发展除了中国第一个文化-微面文化凭借着低廉的价格与超大的载物空间，微面在中国经济快速发展的大潮中站在了浪尖上，成为了大多数人创业致富的首选。然而，到了2003年，政府宣布因为微面前端没有碰撞吸能结构，必须停止销售，从此，“平头微面”成为了历史。而继承者可能就是五菱宏光吧，但那也仅仅是后起之秀。

而老款桑塔纳也算是我国的一种汽车文化，毕竟在这片国土上它有过了三十年。有着自己的故事却没了自己的传承。强制报废等政策将富有故事的老车们一举打入冷宫。而厂家逐利与不思进取更造成了文化断层。

而对于0.6排量的汽车，中国虽然没有。但可以用借鉴0.8排量的汽车奥拓。因为它曾经辉煌过。至于它为什么走向衰败这里的原因则很多。

可能因为国人对大的热爱和面子工程的追求。可能是政策的限制与车型的老旧。可能是消费水平的提高和选择性的多样化。但最主要我还是认为是政策的不支持。就像我浪迹于各大论坛，贴吧，APP里，网友对复产的期望和对现有汽车政策的不满才是根本原因。

而实事求是来说。

而国内微型车普遍配置都是超低，并且为了压缩成本基本用的是10年前的技术。但K-CAR配置与技术却是逆天的高。

拿本田n-box slash来说，它的顶配车型拥有6安全气囊，电子稳定系统，坡起辅助，自动刹车；舒适配置方面还有自动空调，方向盘加热，座椅加热，电动折叠后视镜；驾驶配置方面还有换挡拨片。 K-CAR上，像自动启停、动能回收、混合动力都可以在K-CAR上见到。带来的结果是大部分K-CAR的工况油耗都不到4L/100km，有些甚至不到3.5L/100km。

我们觉得价格高这不足为怪，但日本因为有政府的大力惠民政策导致这种车型才是人们的第一首选。

而这种车对国人估计受限最主要原因还是动力和价格原因。正如我所说随着城市化进城的不断发展与交通越来越堵塞。导致小型车有了需求。我国之所以没有。还是因为政府不愿意让利于民，惠策于民。

而其他因素说实话，开奥拓过来的人并不在意这些。

为什么日本的轻型汽车在中国没有出现？

日本汽车协会2015年数据显示，日本家庭中平均拥有轻型汽车比例达到54％，而部分地区则高达90％，透过这些数据，我们不难发现日本这种轻型汽车在街头巷尾是相当普遍的。那么这种汽车在中国为什么没有出现呢？

我们应该从多方面对比日本与中国的状况来分析

1.两国自然资源状况相差甚远。日本狭小的国土面积，以及曲折的海岸线的现实环境，决定了它先天性资源匮乏，因此日本的燃油价钱非常高，而0.6排放的轻型汽车贯彻了节能环保的理念，可以有效缓解资源不足这个问题。而中国地大物博，油价没有日本那么高，问题就相对小一些。

2.两国消费观念与生活习惯的不同导致汽车的市场需求状况不同。上世纪七八十年代过后，日本“以车炫富”的时代便已经过去，现在的日本人购车热情并不是很高，况且交通系统远比中国要发达，因此私家车并不是必需品，在这种淡然的社会情况下，购买低排量的小汽车并不显得寒酸。而中国就不同了，中国的社会状况以及贫富差距导致国人对这种微车的理解不够深刻。短期内，“一家多车”的消费现象只是少数，并不能代表整体，因此这就决定了多数情况下一个家庭的出行还是需要一个大排量汽车的，0.6排量的轻型汽车显然不能满足需求。并且国人喜欢“以车炫富”的观念还没有转变过来，就像两个人结婚，婆婆总要问一句:“有房子吗？有车吗？”因此这种轻型汽车不是我们造不出，而是在国内根本就没有市场。

3、中国人敬畏自然，崇尚节能环保的意识远不及日本。由于日本是岛国，天然的地理条件不好，是一个多自然灾害的国家，因此日本民族的传统中保留了对大自然的敬畏与崇拜，可以说不光是汽车行业，日本在节能环保，可持续发展这一方面已经遍及这个设计圈，譬如建筑、食品包装、工业设计等等……所以日本人对小排量汽车的钟爱是有时间沉淀的，人们骨子里就有着低碳出行的意识，这已经成为他们正常生活的一部分。而中国可持续发展的意识与观念虽然有所普及，但由于人口众多，国土庞大，观念转变仍需时间。

4、两国政策支持不同

日本政策支持小排量汽车发展。政府曾明确定义，K-car排量不大于660cc，最高时速不要超过100km每h，车身长度不超过3.4m，宽不超过1.48m，高不超过2m。只要在规定范围内，厂家便可以随意发挥，做自己想做的K-car。而中国政府在这方面并没有明确的政策支持，尤其是二三线城市。综上所述，这种汽车在中国普及还是有一定困难的，但这并不代表我们不环保，我们一直都在走可持续发展的道路。一线城市诸如深圳，虽然也多半是大排量私家车，但政府在低碳出行方面的做法是把公交车都换成了电动的，因此我们对于低碳出行方面也有一定的政策支持，只不过由于两国社会状况，国民消费观念和生活习惯有所不同，导致对此的做法不同而已。