日本史上最大空难，为何却有4名女性活了下来（日本1985空难活了4个人）

无论是出差还是旅游、探亲等等，想要节省时间，那么乘坐飞机绝对是最好的选择！

但是乘坐飞机也有一个比较致命的问题，那就是虽然它出事的几率比较低，但是一旦出事了，死亡率是100%的。

而能够在空难事发发生时，幸存下来的人，少之又少，如果有那绝对算是奇迹中的奇迹！

而在人类空难事故历史上，还真的有这么4例，奇迹中的奇迹！

1985年，日本的一架飞机坠毁了，机上共524个人，最后只有4名女性奇迹般地活了下来，而她们能够幸存，跟2点原因有关！

1985年8月12日下午6点12分，一架波音747航班号为123班机的航班，从日本东京羽田机场起飞，而终点站是大阪。

当时飞机上面一共有550个座位，从这数字就能够看出这是架大型机，最后飞机上一共搭载了524人，其中有19名的机组人员。

这天上机的时候，那些乘客们还兴高采烈的，心情非常的愉快，因为过一天就是日本著名的盂兰盆节了，

而飞机上大部分的乘客都是为了这个节日而选择搭乘飞机，从东京飞往大阪的。

在这里不得不说一下盂兰盆节这个节日，很多人并不了解这个节日，简单点地来说，这个节日相当于我国的清明节，也在日本人心中占有非常重要的地位。

但是假期不长，选择飞机出行是最优的选择，这能够大大减少交通出行的时间，所以也正是如此，当天的上座率非常的高。

执行飞行任务的机长一共有2位，分别是高滨机长以及副机长佐佐木机长，两位机长的飞行时间都很长，并且有着充足的飞行经验。

不过事实证明，即便飞机上面配备了多有经验的机长，一旦有某些不可抗力的因素，机长能够起到的作用只是微乎其微的。

正当所有的人都正期待着接下来的假期的时候，飞机的机尾顶部位置传来巨响，原来是那里居然有一个1.5米左右大洞！

飞机外面的白雾都进来了，很明显飞机出了事故，乘客座位上方的氧气罩也掉了下来，这是系统自动设置的，在遇到危机情况下，氧气面罩就会自动掉下。

飞机传来的异响引起了机长的注意，看到这里，他马上挂上了“7700”的信号，也就是代表遇到了紧急的情况。

之后地面的控制中心，在看到这个信号之后，联系机长询问情况是否属实，高滨机长马上说属实，并请求降低飞行高度，返回羽田机长。

地面控制中心允许了他的请求，但是在接下来的时间里面，机长并没有按照他所说的那样，降低高度并返回地面。

事实上，当机组人员听到飞机尾翼部位传来巨响的时候，方向舵已经跟着解体了，失去了方向舵，也就失去了对方向的控制，

但是机长并不知道这个情况，还以为是其他的问题。

他紧急操作着飞机并对地面控制中心的工作人员说，飞机已经不受控制了。在两位机长的努力之下，终于把飞机从2.49万英尺下降到了1.19万英尺。

后来地面控制中心人员，让他们降落在距离72英里的名古屋机场，但是机长考虑到其他问题，

所以还是坚持要降落在东京的羽田机场，他不知道的是如果他当时选择降落在名古屋机场了，会不会机上所有人员的命运也会随着而改变？

飞机上面的情况越来越危急，乘务长也宣布了飞机发生故障的情况，指示乘客们穿救生衣。紧张、不安的气氛在飞机上弥漫着，

有不少人已经遇到到了不好结局，都纷纷拿出笔来写下遗言，交代后事，哭喊声一片。

下午6时54分，地面已经做好了让飞机备降的准备，但是地面控制中心把这个通知告诉他们的时候，他们已经完全听不到了，因为声音已经完全被发动机的声音掩盖住了。

到了6时57分，飞机已经从雷达上的屏幕上消失了，还只能够听到两位机长的对话，而这架飞机留给他们最后的是一声“轰”的巨响。

飞机撞上了一座山，空难的情景已经无需多言，十分的惨烈。首先发现坠机现场的是美军的一架运输机，当时他们马上把这个消息通知了给日本政府。

还出调了一架直升飞机，想要去救援，但是被日本政府给禁止了，说不得插手！

到了晚上，日本自卫队的一架直升机很快到了事发地点，不过那里的环境和天气都非常的恶劣，

直升机又找不到有降落的地方，又认为飞机上已经没有人生还了，所以先返回了。

后来救援队又来到这距离60公里外的地方，因为雨势太大，看不清道路，所以暂停前进了。最后还是到了第二天才有人搭乘直升机，

成功地降落到了这里，发现了4名的幸存者，都是女性的，才发出求救的信号，让人前来搭救。

这场空难有4名幸存者，这绝对是个奇迹！而恰好这4名幸存者都是女性，这实在是太过于凑巧了，难道这里面有些什么秘密吗？

这场事故共520人遇难，为何却有4名女性活了下来？

发生了空难事故，而最后有4人能够活下来，这不得不说绝对是个奇迹！但是为何活下来的都是女性？其实原因主要有3点。

飞机在空中已经解体了，先掉出来的人有更大的生存几率

飞机一旦失事，那么它有2种可能，一种是它已经在空中解体，而另外一种则是没有解体，撞击在地面才解体。

如果是后者几乎是没有生存几率的，因为没有解体的飞机，意味着飞机里面的乘客只能够跟着撞击地面的飞机，引发的爆炸身亡，

而前者呢在半空中解体的飞机，有很大的可能乘客会从飞机里面掉出来，而不跟随着飞机，一起撞击地面。

而先掉出来的人有更高的生存几率，虽然从半空中掉下来也非常危险，但是说不定有一定的几率掉落在树枝、雪地上、河水中。

在日本123班机的这次空难事故中，就是飞机已经在空中出现了解体的现象，飞机起飞的13分钟之后，

飞机尾部位置就破了个大洞。那么飞机在下坠的过程中，因为吸力的作用，这些幸存的女性都有可能从飞机里面掉了出来，所以才能够幸存。

地上的树枝充当了缓冲物

如果坠机的时候，那些从飞机里面掉落出来的乘客，下坠过程中，有一定的几率会掉在树枝、雪地、河水中，

而这些东西充当了缓冲物，所以才能够让身体不受到那么大的伤害。

1972年1月26日，瑞典的jat公司的一架航班从瑞典斯德哥尔摩起飞，但是过程中，飞机失事了，她从一万米的高空中坠落，但是她掉落在树枝上，这让她的坠落得到了缓冲，所以并没有死亡。

日本航空的这次空难，当时的4名女性也都是掉落在坠机现场的树枝上，所以树枝充当了缓冲物，让她们的坠落得到了缓冲，并没有出事。

跟坐的位置有关

当时这4名女性乘客都坐在飞机的尾部位置，而这家飞机下坠的过程中几乎是以垂直的姿态往下掉的，一头插入山体中，最后引发爆炸。飞机是以这种方式下坠的，所以坐在尾部的乘客受到的冲击力相对较小。