瑶光C-DM如何让插混告别短板？

在“2023奇瑞科技DAY”，奇瑞狠狠秀了一把“瑶光2025”战略下最新的技术成果，涵盖了平台架构、动力总成、三电和智能驾驶的多个领域。基于这些技术创新，奇瑞在新能源领域是信心满满，今年4季度将会有5款超能混动3.0产品密集发布，这其中要说“含金量”最高，无疑是星途瑶光C-DM。

作为奇瑞的高端品牌，星途可以说是“技术奇瑞”的集大成者，而瑶光又是星途品牌的战略车型，此次发布的瑶光C-DM在技术上可谓“集奇瑞万千宠爱于一身”，首发搭载了混动专用发动机+双电机三挡DHT，不仅为消费者提供了更丰富的选择，也将对混动SUV市场形成新的冲击。

混动专用发动机，让油耗再低一步

敢于下这样的定论，技术自然是瑶光C-DM的关键。比如其搭载的全新混动专用发动机。

有一个数值引发了我的强烈好奇，发动机热效率44.5%。

没记错的话，这应该是内燃机时代热效率最高的数值。早在2019年，当马自达2.0L自吸发动机通过压燃技术突破43%的热效率，已经被奉为工业奇迹。2020年，当比亚迪这家专注新能源的车企将热效率研发至43%的时候，同样惊为天人。

但比亚迪DM-i超级混动那台1.5L混动专用发动机43%的热效率，多少有些“胜之不武”，它是以牺牲性能为代价，比如取消了缸内直喷和VVT技术，专注于热效率的降低，从而实现了43%的数值。

瑶光C-DM让我震惊的不仅仅是44.5%的热效率值，而是这台混动专用发动机在性能上没有丝毫妥协，也因为它是一台涡轮增压发动机。

相较于自然吸气，同排量的涡轮增压发动机由于增加了涡轮增压器，导致进排气消耗能量增加，热效率绝对值往往比自吸低，但瑶光C-DM混动专用发动机，在性能不衰减、带涡轮的基础上，做到了比DM-i超级混动更高的热效率数值，足见其在发动机领域领先的技术实力。

而所有车企热衷于提升发动机热效率，目的只有一个——降低油耗。理论上发动机热效率每提升1%的数值，百公里综合油耗能减少约0.1L，而且和车型重量成正比，车子越大、越重，热效率越高省油越显著。

对于瑶光C-DM这样的混动中型SUV来说，混动专用发动机更高的热效率无疑能进一步降低整车油耗，带来更低的用车成本。按照官方的说法，瑶光C-DM百公里综合馈电油耗最低仅有百公里5.4L，比唐DM-i更低（最低馈电油耗百公里5.5L）。

而且根据规划，未来瑶光C-DM还将搭载奇瑞DHE 6.0混动专用发动机，也就是第六代发动机，在高达17:1的压缩比以及主动预燃射流技术下，通过加快燃烧速度、提高等容度、减少散热损失、抑制爆震等手段，瑶光C-DM的热效率将超过45%甚至46%，这或将成为内燃机一个全新的技术里程碑。

双电机三挡DHT，告别插混短板

除了混动专用发动机，DHT混动专用变速箱是插混系统另一个技术难点。

就以目前市场保有量最高的DM-i超级混动为例，它是单挡直驱，结构简单、维护成本低，日常通勤油耗低是优势，但是当馈电、急加速、高速行驶时，变速器只有一个档位的DM-i很难保证发动机尽量工作在最佳效率区间，油耗反而升高；同时，采用单电机动力源的这套混动系统，虽然加速比同级油车快，但和纯电车相比，性能还有不小的差距。

但瑶光C-DM带来了全新的结构——双电机驱动+三挡DHT。

先说双电机驱动。

需要注意的是双电机≠双电机驱动。目前国内大多数DHT结构，都有两台电机，但其中只有一台电机负责驱动车辆，另一台电机专门在增程模式下发电、能量回收时的充电，或是在并联加速时带动发动机运转，并不直接驱动车轮。

单电机驱动优势是结构紧凑、成本低，软件控制相对简单，不过弊端也很明显，首先加速性能弱，其次电机效率很难做到最高。

但瑶光C-DM双电机驱动，既能提升加速性能，特别是起步和加速初段的爆发力；同时，两台电机的组合搭配可以让整个混动系统更容易运行在高效率区间，这和目前手机上越来越流行的多核处理器有着异曲同工之妙。

再有三挡DHT。

目前热门的DHT技术路线中，本田i-MMD和比亚迪DM-i超级混动，无论是电机驱动还是发动机直连驱动，都只有一个挡。长城柠檬DHT与前两者原理相近，只是在发动机输出端增加了两挡变速箱。

这种结构，在实际驾驶过程中，由于只能用一个挡位固定齿比输出动力，发动机有点像没有变速器的自行车，速度快一点就使不上劲，爬坡、急加速会很累。所以这类混动在高速发动机直驱巡航时，稍微加减速很容易退出直驱模式，切换到电机驱动，不仅动力体验差，还降低了效率，最终的结果就是高速实测油耗并不理想。

而拥有三个档位的瑶光C-DM，不仅仅可以在发动机直驱时更久地工作在高效率区间，降低高速巡航时的油耗，配合双电机协作，通过9种高效工作模式，11个组合挡位，覆盖用户更多通勤环境，做到提前识别驾驶工况、智能优化通行；同时还能进一步提高电机效率，从而优化这套混动系统的效率。事实上，瑶光C-DM的驱动系统，传动效率最高超过了97.6%。

可以说在“双电机驱动+3挡DHT”这一套技术结构下，瑶光C-DM很好地规避了当下主流插混的短板，兼顾城区低油耗的同时，既降低了高速通勤油耗，也带来了更强的动力性能。